読者の声


Seq.1 [98/4/21 10:51]
No.1220 : コリンマクレー E-mail:takax@net-link.net

<No.781 : スポエボさんへ>
スポエボさん、ご丁寧に有り難う御座いました。ようやく頭の中のモヤモヤが吹っ飛びました。
スポエボさんがおっしゃられるようにハンドリングは素晴らしい車ですね。ただ一つ問題
なのは、僕がBMWのエンジンについて無恥なことです。(^^;;お恥ずかしいですが。。
RB26とかL型とくればピンとくるんですが、ごめんなさい。今、頭の中に有る構想として
馬力の数値ではなくて、9000rpm位まで一気に回ってシャキッとしたエンジンに
クロスミッションが付いていればなと思います。(6速欲しいよー)今のノーマルのエンジンはもたっとしていて
おまけに6500までしか回らないんですよ。買うときに5マイル位試乗して、いじれば
何とかなるだろうと安易な気持ちで購入したのが軽率でした。(;;)まあ、普段は嫁さんが
使っているんですけどね。通勤にはTOYOTA車で通っています。(;;)
でも、案外気に入っているんですよ。このM3.
こんな私にチューニング計画を立ててやってもいいぞという方みえましたら御指導くださいませ。 スポエボさん、宜しくお願い致します。

Seq.2 [98/4/21 11:12]
No.35 : Kraftwerk E-mail:ryotaro@sun-inet.or.jp

【スポエボさんへ】

スポエボさん知識と情報量には感服します。

僕の320@鉄ブロックは、非力かつ低速トルクが細いながらも高回転上まで吹け上がっ
てくれるので自分なりには満足してます。

○ヨ○製改HIDの方は、その後 どしゃ降りの雨走行を経験しましたが至って順調です。
この時、気づいたんですが雨で濡れたアスファルトによる鏡面効果で下の光が反射する
ようです。 普段は照らさない、遠くの道路標札とかに光が当るようです。
他のHIDユーザーの方はどうなんでしょう。

>今週末土曜日(4/25)に東海組メンバ−のKraftwerkさんたちがオフ
>ミ−ティングに日本平ホテル別館/日本平美術館に集まります。私も12:30からの
>食事に参加させてもらおうと思います。恐らく20台以上のBMWが集合するようです。

当日のことでお世話になりました。

我々東海組は、東名上り 上郷SAに9:30集合して、12:00に日本平ホテル別館に
到着予定となっております。
関東&甲信越方面の方は直接、日本平ホテル別館でしょうか。


Seq.3 [98/4/21 13:28]
No.1165 : kanz E-mail:kanz@a1.mbn.or.jp

kanzです。

[No.1273 GOROさんへ]

お車ご愁傷様です。
私も、以前乗っていた国産車でリヤフェンダーをやってしまったことが
ありました。その時の教訓。

「リヤフェンダーは高い!」
ご存知の方も多いでしょうが、リヤフェンダーを派手にやってしまうと
溶接を剥がしてパネル交換、再溶接、塗装となりますのでフロントフェンダー
に比べてかなり割高になります。私の場合20万円コースでした。(T_T)

ということで、「ぶつけるならボルトオンのフロントフェンダー!」
を推奨します。(^^;

....そういう問題ではないですね。失礼しました。


[No.390 ROSSOさんへ]

はじめまして。

>MDを装着したいと思っていますが、質問があります。
>BMWにDSPは必要でしょうか?

まずは好みの問題ではないかと思いますが...
個人的には、重低音のバランスは気にしますが、残響などのエフェクト処理
はあまり好きではありません。CDを製作する側のミュージシャンが必要
だと思えば、作品自体にエフェクト処理をしているはずだと思っていますので。
あと、どうしてもDSPかけると、原音の粒がぼやけて聞こえますよね。
私はオーディオの音量を余り上げない方なので、ノイズの多い車内では
音楽自体が聞き取りにくく感じたこともありました。
あくまで個人の見解ですが。

#何を隠そう、私も元バンド小僧でしたのでエフェクト系には
#うるさかったりします。(^^;

>また、MDはやっぱりソニーとかのほうが音がいいんでしょうか?
>機能的にはケンウッドやイクリプスのほうがいいようですよね。
>デザインは好みでしょうけど。。。
>やっぱりオレンジイルミが決め手なんでしょうか。

聞き比べた訳ではないですが、ソニーが良くて他メーカが駄目
ということはないと思いますよ。
私を含めてソニーを選んでいる方はオレンジイルミで選んでいる
人が多いと思いますが、その辺のこだわりも好みですからねぇ。
どハデなイルミが好きという人もいますし。
デザインを取るか機能を取るかで迷われる方は多いと思います。

#ケンウッドの1DINでCD、MDが聞けるモデルなんかは
#機能的には優れものだと思います。
#ただ、どうしても私はあのどハデなイルミに抵抗があったもので...

それでは。


Seq.4 [98/4/21 14:24]
No.1633 : スキーおたく E-mail:-

みなさんこんにちわ。スキーおたくと申します。

>そこで、福島県の会津磐梯山を中心に南東北オフミを下記のように
実施します。

★南東北オフミスケジュール
 日  時  5月10日(日)
 集合時間  10:00〜11:00くらい 
集合場所  猪苗代スキー場駐車場(リゾートスキー場ではない方です)
 昼  食  ヴィラ猪苗代(要予約)

集合場所がマニアックですね。 
実は、私は冬にそこでスキーのイントラをやっているので、このページに猪苗代スキー場の文字を見て、結構感激しています。最近はめっきりお客さんもアルツ磐梯へと流れてしまっていて、さびしい限りです。今回のオフミには参加できませんが、今度、冬にでも「雪上ドリフトオフミ」というのはどうでしょうかね(^_^)。ちなみに、飯でしたら裏磐梯ネコマホテルの中華料理がうまいらしいです。有名なコックさんがいるらしいです。値段は高いですが。。。


Seq.5 [98/4/21 14:49]
No.1633 : スキーおたく E-mail:-

みなさんこんにちわ。スキーおたくと申します。
本日2度目の投稿です。
先日のトラブルで記事がなくなってしまったみたいなので、超亀レスとなってしまいました。

【4/14 はりらり@E36 320iA4Rさんへ】
>私のATも冷えているときは約3000回転位回さないと
変速しません。そのときのショックは暖まっているときと比べると、少し大きいです。

私の車だけの症状かと思っていましたが、そうでなくてちょっと安心しました。

>あまりにもひどいときは、スノーモード(スキーおたくさんの
場合はマニュアルモードかな?)でギヤをホールドさせ、自分でギヤを上げております。

対処の仕方もまったく同じです(^_^)。でも、スキーおたくとしては、ぜひ4速ATにもスノーモードが欲しいです。雪道の時、2速発進させるのにガチャガチャシフトを動かすのは、結構面倒です。

>現在73000KM。ATFは4万キロ(純正)、6万キロ(レッドライン)時に交換済みです。
暖まれば絶好調!!レッドライン、結構お勧めできます。

レッドラインってお勧めですか?今度交換する時、試してみようと思います。

>DTM 17inch。かっこいいですよぉ!!私も清水の舞台から飛び降りて買ってしまいました。
満足度はかなり高いです。

そう言われると、思わず買ってしまいそうですが、私の場合、車の借金もあるので、買うとなれば、世界貿易センタービルから飛び降りなければならないでしょう。。。。今年のボーナス時期がちょっと恐いです。


Seq.6 [98/4/21 18:11]
No.781 : スポエボ E-mail:-

<No.663 ゴウさんへ>
私も95年のM3GTからアルミドアになったと思っていましたので94年5月から本国
仕様でアルミというのは、もしかして遅れたのかもしれませんね。M3GTという車が限
定で発売されたのはなにかホモロゲで必要だったのでしょうか?私この辺のこと知らない
んですが、ゴウさん&みなさんご存知ないですか? 前にどなたかノ−マルとの違いにつ
いて触れていましたが、エアロパ−ツや内装、ボディ−色(正式にはbitish-racing-gr
een 312)以外の一番の差は、インテ−ク側のファンネルをショ−トにしてVANOS特
性を変えたコンピュ−タチップに交換してあることです。これで9ps/0.2kgmの
のパワ−アップをはかっています(295ps/32.9kgm)。メ−カ−公表値では
0-100km/hが5秒9、0-1000mが25.4秒とそれぞれノ−マルより0.1秒、0.2秒
速くなっていますが、これは疑わしいデ−タです。というのはアルミドアで左右で15k
g軽いとしてもBTCC2段ウィング(これがとんでもなく重い、、、私は1年でとっぱ
らいました)/フロントリップ2段とステ−/Fストラットバ−/重い鍛造ホイ−ル(リ
アのリム幅の増加で+−ゼロ)でかなり重くなってる訳です(デフのギア比もいじってな
いので)。その前にノ−マルの3リッタ−M3の公表値は、M5−3.8より実際は速い
のに「M5への配慮」のために「遅く操作したデ−タ」だというのが見え見えだという事
もあるんです。少なくとも0-100km/hは楽観的でしょうね。また脱線してしまいました。
ゴウさん、大変そうですが、がんばって下さいね! アルミにした時はずいぶん騒いだの
に鉄に変わったことを少なくともディ−ラ−の末端まで徹底的に指導しておくべきですね。
もしかするとサ−ビスインフォメ−ションあたりでお知らせしていてディ−ラ−が勉強不
足で知らないだけだったりして、、、。

<E36M3の実際の加速デ−タ>
私が一番信頼しているドイツの「auto motor & sport誌」のデ−タでは中間加速以外は
3.0リッタ−も健闘してると思います。
3.0リッタ− 0-100km/h(5.7s)/0-200km/h(21.3s)
3.2リッタ− 0-100km/h(5.6s)/0-200km/h(20.1s)
5,000回転までのトルクの違いにより3.2リッタ−の方がそれまでは速いんですが、
高回転域はあまり変わらない特性です。3.2リッタ−はデフも低いのでもっと速くても
当たり前のはずですが、燃費/低公害/低速トルク重視である性格がもろに出ているんだ
と思います。3.0リッタ−に3.2の低いデフを入れたらフルスロットル加速だけなら
ほとんど変わらないはずです。同じ装備のテスト車2台の実測重量は1、485kgと1
503kgでした。当然3.2の方が重い訳ですが、これに鉄ドアとなればもっと差がつ
きますね。私、リフトアップしている3.2リッタ−を見るたびに思うんですが、M5の
6速ミッションがとんでもなく大きく重いということを隠すために話題作りにアルミドア
にしたんじゃないですかねえ。いろんな意味でコストがかかるのは、AUDIの例をあげ
るまでもなく充分承知でしょうから、すぐ鉄ドアに戻したんじゃないかなあ(考え過ぎか
な?)。私はBMWがとんでもなく好きですから、悪口も言いたくなっちゃうんですよね
え。




Seq.7 [98/4/21 18:41]
No.1433 : LenMac E-mail:GRT43765@biglobe.ne.jp

元(鉄道)模型小僧、現役(?)バンド小僧、元プジョー乗りのLenMacです。

AlfaRomeoが好き!という、
BMWおたっきーずらしからぬカミングアウトの場と化しつつある(^^;)、読者の声。
こうなったら私も白状しなければならないでしょう・・・

私は「昔の」Alfaに憧れを持っています。

元上司で古いAlfaRomeoに乗っている方がいて(なんと個人売買で衝動買いしたそうです)、
数年前に一度乗せてもらったことがあるのです。
車種は'60年代のジュリエッタ(GT?)だったかな(違ったらすみません)。

きれいに手入れされたな真っ赤のボディはスマートで格好よくって、
エンジンも軽快、ちょっと走れば通行人が振り返り、とにかく注目の的!
気分最高でした。

それ以来その年代のAlfaに密かな憧れを持ってきました。
特にセダンボディのジュリアスーパー、旧型のスパイダーが好みです。

BMW02とジュリアスーパーを所有できる生活をしたいなぁ・・・


Seq.8 [98/4/21 18:52]
No.390 : ROSSO E-mail:shoji@tpj.co.jp

ROSSOです。

[No.1273 : GORO さんへ]
>しかし「ひとキレ10万」は痛い。
たしかに。。でもこの格言はなんか面白いですね。(あっ、笑っては失礼でした)

[みなさんへ]
わ〜〜いい。さっきZ3Club見ててわかりました。
僕は323iだから2493ですね。

やっとわかった。うれぴぃぃぃ。

rosso..


Seq.9 [98/4/21 20:22]
No.400 : MK E-mail:-

(スモーキージョーさんへ)
茂木はミューが低いのですか。。。知りませんでした。
今年走るときは気をつけて走りますね。。。ハミ出さないように。。
リアタイヤのサイズは確かに悩みますね。。
245/35というのはいいサイズですけど、P−ZEROしか出
してないのが難点ですね。。BSでも出してくれると嬉しいのです
けどね。。BSでも海外に行くとあるというウワサもあるけど。。
70でクリアランス10mmですか、、結構あるんですね。。
なぜだろう。。私のクリアランスは4mm程度しかないです。やは
り235/40のSタイヤにボルクのTE37(38)だとスペー
サー入れた方がいいかな?。

ところでE36−M3に乗っている方に質問ですが、320からM3
に乗り換えて約1カ月半、気になる点が一つあります。それは熱で
す、外気温は15度程度と比較的涼しいにもかかわらず走っていると
運転席は凄く熱気がこもって熱いのです。(渋滞の時はもっと凄い)
これはM3では普通なのでしょうか。。それとも触媒がついてない
からでしょうか。。。エアコンは好きでないのであまり使わない私と
しては、夏が心配です。。。M3乗りの方宜しくお願いします。。。

第2回OHPオフミ行けたら参加したいと思ってるのですか、突然参
加でもいいでしょうか。。。慣らしのための旅行にいってるかもしれ
ないので。。。スミマセン。


Seq.10 [98/4/21 22:45]
No.1412 : BOSCH E-mail:-

4/21 22:35 
410000人目を狙い、409999の次に
すぐ再読み込みをしましたが、410001になって
しまいました。BOHPって凄いと再確認しました。
私ってひま人?実は400000の時もやりました。

Seq.11 [98/4/21 22:48]
No.1323 : UCHA E-mail:uchiide@aari.bekkoame.or.jp

こんばんは。UCHAです。
しばらく、仕事(今、シーズンのものといえば・・・>わかりますよね、HAMさん、enoさん)で仙台に行っていたら、読むのが大変になってしまいました。
5/10のオフミ参加者は、増大の一方のようですね。驚き!
当日の大黒PAは、さぞ、すごい光景になるのでしょう。
というわけで、疲れてしまいましたので、じっくり読むのは後日改めていたします。
レスしたいのはやまやまなんですが・・・


Seq.12 [98/4/21 22:55]
No.1579 : meptin E-mail:-

[NO 390 ROSSO さんへ]

私の 318i には ECLIPSEのMD (E3307MDT)を付けました。 DSPは付けていません。

と、言ってもこのMD、今年の初めに当時乗っていた車(FORD MUSTANG)に付けたもの
なのです。
その後車をBMWに変える時に取り外しておいたのを最近になって装着したものです。

純正カセットデッキから取り替えてテープからMDへのソースの違いによる音質の向上は
勿論ですが、ラジオの音までとっても良くなって感激しています。
また、車の中で使うMDの便利さ、簡便さは本当に素晴らしいものが在ります。

二次的な利点ですが今までCDを購入していたところを、レンタルしたCDをMDに録音する
ことでひと月数千年のお金の節約にもなっています。

さて、ECLIPSEですが他のデッキと聞き比べたことが無いので音質の違い云々はわかりかねます。 ただ、同じ位の価格帯であればあまりメーカーによる音の違いは無いのではないでしょうか?
デザインははっきり言って車の内装からかなり浮いている気がします。
好き嫌いが分かれる所だと思いますがややハデな顔つきや、特に夜間は液晶部のグラフィックが安っぽく興ざめかもしれません。(あくまで私見です)

カタカナ表示できない以外は、使いやすさは文句無いんですけどね。
ではでは。




Seq.13 [98/4/21 23:12]
No.1619 : マイケル E-mail:-

318is5MT マイケルです。 2回目の投稿です。

スポエボさんこんにちは、

|<No.1717 nakachanさん&みなさんへ>
|特別仕様の納車おめでとうございます。E36ク−ペのリアヘッドレストが装着できたん
|ですか! これはずっとJAPANがかたくなにダメといってきたことなんです。別に特
|別なものでもないし、安全性には絶対必要なのにこれをオプションで認めない、あるいは
|標準装備にしないのは考え方がおかしいですよねえ。私がE36M3を買う時もウサミさ
|んがB3−3.0かE36M3か迷って商談してる時もリアヘッドレストはつけてもらえ
|なかったんです。
E36クーペのリアヘッドレストですが、新車オプションも、後づけも可能です。 私は昨年末
にディーラーでやってもらいました。 NiftyのBMWの部屋でも数人の方がつけてもらったと
思います。 その時の報告をつけておきますので、ご参考にしてください。

------------------------------------------
私は今日ディーラーでつけてもらいました。
××さんがまだ取り付けられていなければ、DIYで取り付けられるとのことで
したので、ご参考に取り付けかたをレポートします。

1 リアトレイをとりはずす。
このためには、まずリアシートの左右のクッションとCピラーの内張りとライト、
後ろ左右窓のゴムシールの一部をはずします。 留め金を壊さないように結構
大変そう。
次にリアパネル手前を押さえているプレートがありますので、これのプラスチ
ックのリベットというかハトメというかを引き抜きます。 くぎ抜きのような
治具がありました。 ドライバーでも簡単にとれるでしょう。
後は、トレイを手前に引っ張り出せば出てきますが、奥のハメコミ部分ひっか
って結構大変です。 私の場合はハメコミの一つが折れてしまい、馬鹿になった
のでそれをテープで修理する必要がありました。
2 リアトレイに穴を開ける。
穴の位置はボディ側の穴に押されて後がうっすらとついているので、そこに
開けて、バリをやすりで処理します。 その後には、カバーリングをハメコミ
ます。 簡単ですが、穴開けには結構時間かかります。
3 ボディ側の穴にスプリングをつける。
ボディ側にはすでにパイプ状の穴が開いています。 この切れ込みにV型のス
プリングをはめ込みます。 簡単。
4 リアパネルを戻す。
1の逆です。 結構大変です。 戻すのはとりあえず、リアパネルだけにして
おきます。 トレイの下には配線やらスポンジやらがごちゃごちゃ入ってい
ます。 低級雑音の基にならないように整理しながら奥をさし込み、手前を
プレートで押さえます。 難易度高。
5 ヘッドレスト側にガイド(柱)を差し込む。
ガイドは軽いくの字状です。 長い方をヘッドレスト側に差し込みます。
こつは、内部のスプリングの反対側(外側)に向けて少し斜めに差し込むこと
です。 こつがわからないと大変。 最初はどっちを差し込むかで悩まれてました。
6 ヘッドレストをリアトレイに差し込む。
ガイドのくの字の短い方を差し込みます。 スプリングがカチッというまで
軽くたたき込みます。 カチッがこつですが、難易度は普通。
7 内張り類を戻す。
配線とかを収めながら内張り類を戻します。 特にCピラーの奥の留め金が
結構大変です。

ディーラーのサービスマン(この作業は未経験)2人かかりで、2時間半ほど
かかりました。 熟練していても2時間程度じゃないでしょうか。 一人でも
出来ると思いますが、時間は倍くらいかかるでしょう。 ディーラーの人は
DIYでできなことはないが...ということです。

部品が増えたこともあって、最終的には
ヘッドレスト 15,700 2個 31,400
ガイド 820 4個 3,280
スプリング 20 4個 80
カバーリング 190 4個 760
部品代合計 35,520
取り付け工賃 9,000
消費税 2,226
合計 46,746
でした。

色と生地は指定どうりですので、違和感は全くありません。 後方視界はセダンと
同程度でそれほど邪魔ではありません。 窓拭きがしにくくなりました。 フィルム
を後から貼るのは大変でしょう。
嫁さんは首が楽になったとよろこんでいます。
------------------------------------------
| 実は先日来の318isリアヘッドレスト関連の発言を見て、「なぁんだ、後付け
|できるんじゃないか!」と思い、ディーラーにオーダーを入れようとしたので
|すが、ディーラー曰く「検索システムで部品の絵は出てくるのだけど、部品番号
|が表示されないためオーダーが入れられない」と回答されてしまいました。

| そこで(もしかしたら私が未読の発言で触れられているかも知れないのですけ
|ど(^^;)、)部品番号がわかるようでしたら教えていただけないでしょうか?
ディーラーの伝票に部品番号という欄がありましたのでレスします。
部品名 部品番号 単価 個数 合計
(SO)Rヘッドレスト 8188563 15,700 2個 31,400
カバーリング 8135923 190 4個 760
ガイドLH 1977897 820 2個 1,620
(SO)ガイドRH 1977898 820 2個 1,620
スプリング 1928809 20 4個 80
ただし年式や色、素材によって違うかもしれませんので、ディーラーで確認してく
ださいね。
------------------------------------------

それでは

BMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMW
BMWBMW 大澤マイケル BMWBMW
BMWBMW I love BMW 318is 5MT LightRed With BBS LM 8J17 Gold BMWBMW
BMWBMW Breyton TypeII Full Aero & SuperSprint DTM Exhaust BMWBMW
BMWBMW ◯◯ □□ ◯◯ BMWBMW
BMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMWBMW

質問 このHPではこういう署名は御法度なのでしょうか?


Seq.14 [98/4/22 00:24]
No.1751 : せいちゃん E-mail:s-akutsu@jb3.so-net.or.jp

皆さんこんにちは。初めてメールしました。ボクの愛車は95年式のM3Bです
。仕事をはじめて2年目の冬、近所のBMWのお店のショウルームに置いてあった
アーブスブルーのM3に一目惚れし、家族の猛反対を押し切って購入しました。
それからボクとM3の生活が始まったわけですが、M3は驚くほど速く、乗る度
に至上の喜びを感じていました。購入して3年間はフルノーマルで乗っていま
したが車検を機にクラス2ウイング、M3GTフロントスポイラーを装着、スリ
ット+ドリルドブレーキローター+ブレーキパッド、ついでにM3GTカーボン
パネル+イルミネーションシフトノブ+3連メーター(油温、油圧、電圧計)+
シュニッツアーのペダル一式+レカロSR2を2脚+ウィランズ+前後ストラットバー
を装着、これにより超高速域(150マイル程度)での安定性は格段に向上し、
ブレーキもノーマルに比べてかっちり利く様になりました。(ノーマルはフェ
ードしてくると”きーきー”と音がして床までブレーキになってしまいます。)
しかし、足回りとマフラーは予算が底をつきノーマルのままでした。そして、
小春日和のある日、ボクの身と引きかえにM3は大破してしまいました。もしBM
Wでなかったら、ボクもただでは済まなかったかもしれません。皆さんも、一瞬
の気の迷い(ポルシェに負けたくないとか)には気をつけましょう。最後になり
ますが、読者の方々でセブリング、もしくはスーパースプリントのE36ーM3用マ
フラーを譲ってくださる方、いらっしゃいませんか?(できれば安価でおねがい
したいのですが・・・。)  p.s いつかM3を復活させてみせます。それ
までは学生時代からの友、CB750Fでがんばります。それでは失礼します。

Seq.15 [98/4/22 00:40]
No.1547 : スモーキー ジョー E-mail:-

<No.781スポエボさんへ>
後輩のM3 3.2Lに、私のDTM+245/35−18を履かせて走ってみたら、何の問題も
無く、OKでした。このサイズなら、なにも悩まずに済みそうです。
いっそのこと、後輩に私のDTM売って、GT2買っちまおうなんて思っちゃったりなんかして
・・・・・
<M Tecさんへ>
やはり、「ここ」にはスポエボ師匠の顔は必需品ですが、M Tec師匠の顔も必要ですよ!

M3は、ショックの減衰力の再設定と、その他もろもろの事で入院中なので、Z3ダカール
イエロー号の慣らしをせっせとやってる最中でした!