読者の声

Seq.1 [98/5/3 10:30]
No.1671 : mag E-mail:image@osk.3web.ne.jp

>Seq.1 [98/5/1 01:17]

>No.非会員 : Ｂｅａｎｓ E-mail:-

>始めまして、Ｂｅａｎｓと言います。Ｅ３０Ｍ３に乗ってます。

>Ｍ３のトラブルについて皆さんの体験談、対応策をお聞きしたくアップしま

>した。

>@アイドリングの不安定

>一度修理に出しバルブクリアランス調整をしましたが、症状は変わりません。

>ちなみにインシュレータは新品、デスビは問題無しでした。症状は通常走行

>時は回転の上昇もスムーズで問題は無いようです。停車しアイドリング状態

>になるとそれまで９００〜１０００rpmで安定していたものが５〜１０秒後に

>７００rpm前後に落ち込み、咳をするかのように、または一瞬点火が止まった

>ように更にそこからタコメーターの針が落ちては戻りの繰り返しになってし

>まうのです。７００rpm以下に落ちるとさすがに止まるのではないかと思って

>しまう程なのです。この時マフラーからはバックファイアの出来損ないの様な

>音（例：ボッ、ボッボッ、ボボボ）がいかにも苦しそうに発されています。

magです。一般的に考えると


プラグコードの不良（断線しかかり）の可能性があります。

不良コードを1本交換すると直ります。


インジェクター不良の可能性があります。この場合インジェクタークリーナー

を燃料タンクに入れるだけで直ることもあります。


はずしてたらごめんなさい。

Seq.2 [98/5/3 11:48]
No.781 : スポエボ E-mail:-

＜Ｎｏ．３８３ 赤＠Ｍ３さんへ＞
Ｅ４６のＳＭＧは９９年モデルから６気筒モデルに設定と聞きましたが（もちろん本国です
）、遅れるかもしれませんね。まずはＥ３９Ｍ５のＳＭＧを発表してからのような気がしま
す。でも日本仕様にＳＭＧをノ−マル車種（３２８ｉ）に設定するでしょうか？私がＪＡＰ
ＡＮの人間なら５ＡＴのみにします。形式認定上はＳＭＧはマニュアルですから３２８ｉの
ために形式認定を２つ取得してなお且つインポ−タ−にとってトラブルの多い「悩みの種」
を増やすのは得策ではないような気がします。それにＳＭＧがどれだけ進化してもトルコン
の５ＡＴを超える快適性は得られないと思います。ドライバ−だけならまだしも家族を乗せ
るなら私は５ＡＴの方を絶対よしとします。

＜ＳＭＧの目的＞
ＳＭＧの目的についてこの頃よく考えるんですが、ＢＭＷの目指すものはなんなんでしょう
か？ 私の地元のディ−ラ−は、フェラ−リのディ−ラ−でもあるのでＦ３５５Ｆ１とＭ３
ＳＭＧを比べて乗った方がいます（技術者）。その方が言うには、ほとんど同じ油圧システ
ムなのにＭ３はなんでこんなに過剰な保護回路ばかりで武装してギミックなシステムを作り
上げてしまったのか疑問だそうです。ＢＭＷ ＡＧは極めて生産台数の少ないＭ３に的を絞
って実験をしてるんでしょうか。
私が考えるＳＭＧの目的はあくまで「イ−ジ−ドライブ」と「効率」につきると思っていま
す。つまりマニュアルの利点をクラッチなしで得ること。これは限界的なスポ−ツ走行とは
合致しなくてもいいんじゃないかと思うんですが、みなさんはどう思われますか？ フェラ
−リなら極端な少量生産ですから軽い乗りでマニュアルドライバ−の感覚のソフトでＯＫだ
と思うのですが、ＢＭＷでの今のアプロ−チは車種が違うんじゃないでしょうか。つまりＭ
３でなくて３２３ｉや３２８ｉにつけてなお且つヨ−ロッパ的な乗り方、ストップ＆ゴ−が
少なく比較的速度域が高い環境でないと活かされない技術だなと思ってしまいます。
Ｍ３にＳＭＧを設定するなら、ＳＦＷのようなものをＳＭＧ専用に設けて（例えば今の料金
の３倍ぐらいかな）、ソフトはＦ３５５Ｆ１と同じにするなんてのは方向性として「あり」
だと思います。それならミッションは消耗品と考えてレブリミット内ならマニュアルと同じ
ようにいつでもシフトが可能にできるかな。われわれがいつもマニュアルをシフトしてる時
は、手の感覚と音、回転数などで自分でちゃんとミッションを保護してる訳ですからねえ。
それでもシンクロやギアは痛む訳ですから油圧で無理矢理いれるのは高回転では？という感
じがします。
ＢＭＷ ＡＧもＡＭＧの高性能ＡＴモデルに対抗するためにＳＭＧを実用化したという背景
があるのでしょうけど、今のＭモデルはトルク型のエンジンですから５ＡＴを設定してなぜ
悪いんでしょう。「マニュアル」と「完成域に達してる例えば６速ＡＴ」を選択できればい
いような気がします。でもＭモデルだけは伝統的にＡＴは出さないというＢＭＷ ＡＧの意
地もあるんでしょうね。

Seq.3 [98/5/3 13:37]
No.1118 : eno325iAC E-mail:akiya325@med.nihon-u.ac.jp

久しぶりの投稿です。「eno325iAC」です。
来る5/10のOHPオフミに参加予定なのですが、スケジュールとしては「１０：００集合。１０：３０〜自己紹介。その後、現地解散の予定。」とありますね。
この日はみんなでドライブでどっかに行くとか、その辺を走り回るとか、どこかで食事をする等の予定はないのでしょうか。また個人的に仲間内で走りに行かれる方々がいらっしゃれば、仲間に混ぜていただきたいのですが。
私はE36 325iカブリオレand/or E36 318isにて参加予定です。どなたか良かったらメール下さい。
「No.1323 UCHA」さんへ、
お久しぶりです。5/10オフミ参加されますよね。お会いできるのを楽しみにしています。当日の予定はいかがでしょうか。メール戴ければ幸いです。
eno325iACでした。
Seq.4 [98/5/3 15:46]
No.916 : TM25 E-mail:taku-t@mrj.biglobe.ne.jp

こんにちは、ステップトロニク長期テスト中のTM25です。
私の540i(E39)と同様に、6速マニュアルの540iについてのことが海外のBBSで述べられており、それによると、やはりポルシェやM3のようなスポーツドライビングとは異なるようですね。ですから、なにもトランスミッションのせいというよりも、その大きさとセッティングの問題と思われます。私も日々運転して思うのはやはり慣性モーメントの大きさです。もう少し（いや少しではなく）車重が軽くないと、ワインディングロードを攻めるのは楽しくありません。そのかわり高速での加速は半端ではありませんが。まあそのようなことを承知で購入したのですが。ですから、540i(E39)の購入を考えておられる方は、そのことを注意されるよう忠告させていただきます。なお私の540iの調子は頗る良好です。
BMW540i(E39)monologue
www2s.biglobe.ne.jp/~tm25cool/news.html


Seq.5 [98/5/3 17:33]
No.1208 : ハッセン E-mail:cad11610@pop16.odn.ne.jp

<No.1787 : TAK さんへ>

はじめまして、ハッセンと申します。
私もＥ３９−５２８に乗ってます。
足回りですが、私のはザックスのキットです。
乗り心地は、ノーマルより多少固めになったかなと言う感じですね。
極端な変化は無いです。因みにタイヤは２３５−４５ １７（前）に２５５−４０ １７（後ろ）
です。この状態で大体どなたかも書き込みされてましたとおりで前の方が若干下がりぎみで、いい感じになってます。
参考になれば、幸いです。

Seq.6 [98/5/3 21:25]
No.4 : Ｍ E-mail:-

ゴールデンウイークの３日夕方、ＩＤＩＮＧ-Ｍ３事故りました。
子供二人を乗せ、近所のスポーツ店にテニスラケットを買いに行く途中でした。
左側のコンビニから出てきた２５才の女性の運転するシルビアが、僕の進路をふさぎました。双方に怪我も無く、他車や歩行者を巻き込まないことがとても幸いでした。
Ｍ３は右側前部を大破、相手のシルビアは４輪ともあらぬ方向をむいていました。
あとは保険屋さんとの交渉になりますが、ショックです。
右側「ＨＩＤ」も無惨に壊れました。
皆様にも、切に安全運転をお願いします。

Seq.7 [98/5/3 23:15]
No.22 : おーすみ E-mail:osumi@v7.com

■No.534 ホージー さん
秋葉原に路駐していたのは私です(^^;)。石丸にレーザーディスクを買いに行ったのでした。
いつもはバイクで行くのですが、今回はＬＤＢＯＸを買いに行ったので車で行きました。
あの辺にホージーさんのお店があるのですか？

Seq.8 [98/5/4 00:27]
No.非会員 : スタクラ E-mail:-

始めまして！180SXに乗っているスタクラともうします。車検にともない、318isへの
買い換えを考えているのですが、年間2.5万km以上走る生活のため、故障や点検費用等
が気になっています。果たして国産にくらべてどのくらいの差があるのでしょうか。
どうも初歩的な質問ですみません。何年間か点検等が無料のサービスがあることは知って
いるのですが、確か走行距離に制限があったような...。延長とかもできるのでしょうか？
色々教えていただけますでしょうか？よろしくお願いします。
Seq.9 [98/5/4 00:46]
No.94 : のりくん E-mail:yua@venus.dtinet.or.jp

のりくん＠連休帰省中です。
一部で話題になってるＺ３のＡピラー外装のカバーですが
昨日はがしてみました。
結構苦労しましたがきれいにはがす事ができました。
ドライヤーを使ったり、ステッカー剥がし剤を使ったり
灯油を使ったり、消しゴムを使ったりしてみましたが
結論としては、日当りの良い暖かい日に（夏がいいでしょう）
均等な力でゆっくりていねいに剥がしてやるのが一番です。
雑にやって粘着剤を塗装に残してしまうと結構大変です。
消しゴムは塗装を痛めるのでやめましょう。
私は怖いので親指の腹でていねいにこすって落としました。
おかげで指が痛いですがきれいになりました。
のりくん号はボストングリーンなのであまり劇的な変化はありません。
幌をしている場合は黒いカバーがあった方がいいかも知れませんが
オープンの場合はやはりボディ同色の方がやぼったくないです。

Seq.10 [98/5/4 00:59]
No.1547 : スモーキー ジョー E-mail:KON@mail.dewa.or.jp

《サニサン２１さんへ》
そうです。その通り！ サニサン２１さんのＥ２１，確かＲＨＤのドルフィンっぽい色の３２３ｉですよね！そう言えば私たち、この
東北ポルシェクラブ主催の走行会で何度かお会いしてるんですよね。 そうです、私が白のＥ３６ Ｍ３です。ただし今回は見学。黄色の
Ｚ３いたでしょ？ あれ私です。 今月の１６日にＳＵＧＯを走る予定でしたので、今回は、敢えてエントリーしませんでした。
しかし、この走行会のＢＭＷレギュラーメンバーのＥ３０ Ｍ３ラックスシルバーのＭさんと、Ｅ３４ Ｍ５並行ドルフィンのＳさんも
いたでしょ？ 私はこのお二人とだべってました。
今回は走行台数少なくてラッキーでしたよね。昨年の１０月なんか（サニサン２１さん、いらっしゃいましたっけ？）、今回のＣクラスの
倍以上だったんで、タイム計測しても最初にトップに出てから２周目くらいまでがベストタイムで、あとは周回遅れが現れるため、
全然更新できませんでした。
さてＳＵＧＯとタイムの関係ですが、今回のトップはＮＳＸ Ｓ−ＺＥＲＯをいじくり倒した人でしたよね！ １分３５秒くらいでしたっけ？
これ、異常です。この方、セミプロかなんかでしたっけ？ それから、見慣れないＥ３０ Ｍ３のＤブラいたでしょ？この方もセミプロで
トヨタのノーマルカーのレースに出てる方らしいです。因みにこのＭ３、耐久レースに出てましたけど、トランピオのＳタイヤで１分５０〜５１
秒、それコンスタントにこのタイム。また、前述のＥ３０ Ｍ３のＭさん、ＲＥ５２０Ｓで今回は調子悪かったらしく、１分５５秒前後、
Ｅ３４のＭ５のＳさんは今回は、以前よりずっと速くなって、Ｓタイヤで１分５１秒〜５２秒かな？ 私はウデに問題ありのため、まだＳタイヤ
で４８秒台しか出したことないです。
また、３８秒くらいになると、ポルシェのカレラＲＳ＋スリックくらいのタイムですし、今年は無かったですけど、ポルシェのクラブカップを
いままでしてたでしょ？４２秒台となると、クラブカップ出場車のなかでも速い方の部類だと思います。
ということで、Ｅ３６ Ｍ３では、よほどいじくっても４５秒台も結構キツイと思います。
ブレーキがネックになりますねぇー！私も、ＡＰの４ＰＯＤにでも入れ替えてまたチャレンジするつもりです。

サニサン２１さんは、今回ＴＥ３７にしてましたよね！ＢＯのステッカーもみつけたんですが、ドライバーの姿がなかったもので・・・・
ＢＭＷ乗りは、集まって話してるので、ぜひお声おかけください！
もてぎでは、去年スポエボさんについで４位でしたが、今年はきつそうです。サニサン２１さんも行きましょう！
《スポエボさんへ》
Ｅ４６ Ｍ３、ほんとに気になりますね！うーん！どう見てもＭパラレルスポークですよね。 しかし、ＣＧの写真見るとフェンダーは
膨らんでないみたいですねぇー。 でもウエストラインから上のキャビン部分が小さく見えますね。Ｅ３６ クーペよりも小さく見える
ような・・・ でもＶ８の”３”なんていやだなー！！
ところでハルトゲのＭ３ ３．５Ｌは、どんなもんでしたか？