読者の声

・ 現在の走行距離４万２千キロ（アプルーブドで購入時は３万５千キロ）
・ オーバーヒートの症状； 水漏れはない。冷却ファンの回り方が弱い。
・ 修理内容(口頭) ； 冷却ファン交換、サーモスタット交換で７万〜８万

持ち込んだのは正規ディーラーです。部品交換の必要性、交換しないで調整で完治できないのか、交換する場合の費用の妥当性などについてアドバイスを頂ければ幸いです。

個人的に好きなのはＭＯＴＵＬですが、やっぱり高い！町中で乗る費用対効果では。
今現在は純正を使用しています。（今の車を買ったときに入っていたまま）
早く交換したいと思っていますが、いろいろな意見があるので、まよっています。

この前の記録的な暑さの日に乗ったら、エンジンがとっても不調になり、ＯＩＬの問題かエンジンの問題か調査しなくてはならなく、痛い出費がでそうです。
現象はアイドリング不安定（空ぶかしした後や、停止したあとなど）５００回転から１５００回転を２往復した後、正常になる。水温は正常（真ん中を指している）。みなさんはこんな現象でました？燃料ポンプ系の問題かな？
また発進後すぐのシフトアップ時にアクセルを踏んでもしばらく（５秒ぐらい）ほとんど加速しない。（これはＡＴＦの品質の問題？）
昨日は、ほとんど問題なかったけど）

買ったばかりでいっぱい問題が出てきてがっかりしています。ただ単に暑さのせいだといいのだけど。ディーラーに持っていってもいつもの事ながら正常です。といわれそうだし。

話は変わりますが、ＡＴＦオイルとよく書いてありますが、あれは間違いでは？
ＡＴＦのＦはＦｌｕｉｄのことですよね？ブレーキもそうですが、ＦｌｕｉｄとＯＩＬは違うのでは？本当は両方ともＯＩＬなのでしょうか？
Ｆｌｕｉｄ＝液＝水性？
ＯＩＬ＝油性
馬鹿げた質問ですが、誰か知っています？

Jackyです。TomatsuＢＭＷは家から５分なので何度か行きました。正規ディーラーであり、修理
工場も備えています。ＢＭＷディーラーは結構都心よりに数件ありますが。ちなみに土曜もフェ
アをやっていて昼間に行ったら魅力的なクルマが。展示車両ではなく来客者の４ドアブルーの３
シリーズ。320限定アーブスブルー。Z3の2.8は内装がちょっぴり豪華でした。

あれの２ドア、大変良いですね。318isは魅力的です。あれでメカをトヨタが作っていれば価格
も安くてDENSO装備、故障もなさそう。でもBMWはデザインとコンセプトがいいんですよね。早く
欲しい一台です。

Jacky

No.1946 : Ｊｉｎさん
> しかし出来れば、ＳＯＮＹのＭＤのメインユニットにＣＤチェンジャーを付けたいのですが、
> どなたか付ける方法を御教授して頂けないでしょうか。

純正のメインユニットを残して、別系統としてもう１セットオーディオを
設置するイメージなら可能性があるのではないかと思います。
これでは、私のナビの接続と同じ考えですね．．．

大変そうですが、出来れば喜ぶ人が大勢いますよ。（と、そそのかすTANYであった。）

No.57 : 越後屋さん

> 長い下り坂でＳレンジから３レンジに落とした瞬間に、
> ＡＴのギアボックスの辺りから「ギュッ、ギュッ」と異音が発生し、
> 車体全体が震えました。すぐＳレンジに戻し事なきを得ました。

私の場合、３から２へ落とした時に同じような現象に遭遇しました。
確かに、ダブルクラッチなしで、無理矢理シフトダウンした様な感じで、
気持ち悪くて、すぐにシフトレバーを戻しました。
今まで、国産車では（ＡＴの輸入車はE39が初めて）未経験の現象です。
ＭＴ時代の習慣で、すぐにシフトダウンしてしまいますので少々不安です。

「おいおい７シリ−ズには出せて318iにはだせねえのかよ？」ときれそうになりましたが、
そこは大人ですから、また７シリ−ズのオ−ナ−の方にも事情があったのかもしれませんので
何も言いませんでした。

みなさんはどうしているのでしょうか。教えて下さい。

◆No.1840 直６フェチさんへ
ＮＡＶＩ最新号（８月号かな？９月号かな？）のＭＴ車に関する特集記事をご覧になりましたか。その記事によれば，ＭＴ車の普及率は確か，欧州８０％，北米４０％，日本１０％だそうです。
日本では，１０台に１台しかＭＴ車が無いのです。クーペの様なスポーティなスタイルにＭＴというのであれば少しは説得力ありますが，僕みたいにワゴンボディでＭＴというクルマに乗っている奴は，本当におめでたい奴ということになります。(^_^;)
何故か日本人は自動化が好きで，楽をしようする願望が強い様ですね。その事は日本の電化製品一つとっても分かると思います。
僕もウィンドウの開閉がスイッチ一つで出来るのは歓迎しますが，シフトワークまで自動化してしまうのには疑問です。ＮＡＶＩにも記載してありましたが，ウィンドウの開閉を手動でやっても何にも面白くないですが，シフトワークには楽しさがあります。
この楽しさを知って欲しいという姿勢が，ＢＭＷ　Ｊａｐａｎには全く感じません。日本マーケットのサーベイランスの結果でＡＴ車の比率が非常に多いからという受動的な理由でＭＴ車導入を抑制しているんですね。僕はもっと能動的に，ＢＭＷのＭＴ車のすばらしさを積極的にアピールして欲しいと思うのです。もしかしたら，ＢＭＷ　ＪａｐａｎはＢＭＷのクルマを良く分かっていないのでは・・・。
と言うものの，クルマ自体も日本車化していく様に思えてしまう今日この頃のＢＭＷですから，ＭＴモデルの導入比率がこれ以上延びるなんて，ちょっと考えられません。極めつけは，３２８にステップトロニックがおごられる事です。これで６気筒ＭＴ車を導入しなくても，何とかＢＭＷ　Ｊａｐａｎは言い訳が出来ます。
従って，残念な事に６気筒ＭＴ車の新車が欲しければ，並行輸入車か，ちょっと高いんじゃないと言いたくなるアルピナしか無いという事です。
６気筒ＭＴ車，楽しいですよ。是非，直６フェチさんも手に入れて下さい。
最後に，Ｅ４６の６気筒で少し気になるところがあります。写真で見る限り，どうもレブリミットが６０００ｒｐｍ付近の様に見えます。ＭＴ車は回してこそ楽しいものなので，Ｅ４６の６気筒ＭＴ車がちょっと心配です。

◆No.649 Yamanoさんへ
お久しぶりです。
参考になるか否か分かりませんが，車体ナンバーについて近日中にメールいれます。
車台番号と年式とエンジン形式とボディ形状をお知らせすればよろしいんですよね。
連絡しようと思っていたのですが，何せ最近ずぅーっとクルマ自体が自宅に無かったので，調べようが無かったんです。(^^ゞ

我が328iクーペもかれこれ納車から３ヶ月が経過し、その間にちょこちょこっといじって
きております。
そんな中、先週の土曜日そうそう例の猛暑の中、横浜のStudieさんでFortexのマフラー
（Owner'sの最新号にでてたやつね）を装着してまいりました。
走り出してそうそううおおおおーこれがFortexのサウンドかーといい歳して（もうすぐ３○
歳まわりからはまだやってんのーとあきれられているが、はい。好きなもので）はしゃいで
おりました。後ろを走っていた、はりらりさん気が付いた？
湾岸線を走ってはうおおー抜ける抜ける（すみません表現下品で）、出る出るスピードも
あっと？いう間に国産の速度リミッター周辺迄。おっとっといけないいけないとスピード
緩め、また上げて、また緩め、を繰り返しつつ突っ走ってしまいました。

ほんとにいいですよ。かなり私見が入っているかもしれませんが、ただ静かなほうではないです
。はっきりとマフラー交換したのがわかります。ただ、音はほんとシビレます。（また、私見が
はいっちゃいましたね。まー今日は許してちょ！！）
レスポンスもあの猛暑の中できっちり抜けてますから十二分でしょ！！
心配の低速トルクの落ち込みは殆ど無に等しい感じでした。とりあえず文句無しです。鈴木社長
ありがとうございました。大満足です。

あっそうそう、かの有名なSMG乗りのMKさんとその奥様？とこちらも有名なカブリオレ乗りの
銀カブ亭主さん（でしょ？）も来てましたね。MKさんの奥様へ、レーダー探知器の情報サンキュー
でした。今週末にでも探してみます。はりらりさんへ、今度是非走り行きましょう。

それでは、早々。

（Ｍオさん）
ホイールは１７インチがいいでしょう。。１８インチは外見的には絶対にカッコいいですが。走るのなら
１７の方が絶対にいいですよ。軽いし。。私は思わず１８を買ってしまいましたが、今から思うと１７に
しておけばよかったと思います。デザインは好みなのでできるだけ軽い方が私はいいのではないかなと思
ってます。

車内の音については私の車は特にＭオさんのような音はしてないと思います。もっとも、触媒無しのマフ
ラーで車高調なので、音がでてても全然わからないという噂もあるので。

ＳＭＧ乗りの皆様、そろそろＳＭＧオフミをやりませんか？。
ね、ゴウさん、Ｋｎｏｂさん。。。

では。。