読者の声読者の声第１７話 「ＪＡＴＣＯ５ＡＴのＡＴＦ交換」 を楽しく読ませて頂きました。
このたび挙げられたＡＴに対する疑問に対し、わたしのわかる限りお答えします。
Ｑ１・ ＡＴＦを交換すると、燃費や加速が向上する。
Ａ．あくまでも内部フリクションの減少という意味です。
Ｑ２．ＡＴＦを交換すると、暫くしてＡＴが壊れる場合がある。
（長い間ＡＴＦの交換をしていなかった車のＡＴＦを交換すると、新しいＡＴＦの洗浄作用で蓄積されたスラッジが
溶け出し、それがストレーナーを詰まらせて油圧低下を招く事があるらしい。（もし、こ うなってしまえば、ソリャ
壊れますね。））
でも、軽度のうちなら、ストレーナー交換で復活する事もあるらしい。
Ａ．この指摘についてはしばしばいわれてますが、原因不明です。
ＡＴＦ交換の方法、ＡＴＦの種類に問題があったことも考えられます。
Ｑ３．一般的にＡＴＦの交換を指定しているメーカー製のＡＴは、交換のメリットを感じる 事が出来るが、そうでない
メーカー製の場合は、良く解らない場合もある。
Ａ．これは俗説です。定期的な交換はどんなものでも間違いなく良い方向に向かいます。
Ｑ４． ＡＴＦを交換しないと、ＡＴの寿命が短くなる。
Ａ．定期的な交換は間違いなくＡＴＦ寿命を延ばします。ただし（Ｑ１３の回答に続く）
Ｑ５．ＡＴＦの交換の必要はない。
（メーカーが交換指定していないのだから大丈夫だろう。という意味です。）
（交換指定のない場合。）
Ａ．ただ壊れないという意味なら大丈夫でしょう。
Ｑ６．ＡＴＦの交換は必要。
（交換指定はないとはいえ、ＡＴＦも石油製品である以上は劣化するだろう。ならば交換した方がいいに決まっ
ている。 と言う意味です。）
（同じく交換指定のない場合。指定があるなら、やっぱり換えた方がいいでしょうね。）
Ａ．そのとおり！
Ｑ７．以前のＺＦのＡＴは、壊れやすい。
（別名・ガラスのミッション。）
Ａ．だそうですね〜。
Ｑ８．ＺＦのＡＴでも、新車時から定期的にＡＴＦを交換して、乱暴な扱いをしなければ、 １０万キロやそれ以上でも、
故障せずに使える。
Ａ．と思います。
Ｑ９．ＤレンジからＲへ入れる時（若しくは、その逆も。）、車が完全に停車する前にシフ トしてしまうと、ミッションを痛める。
Ｑ１０．ＰからＤ ｏｒ Ｒに入れる際、完全にシフトされる前にアクセルと踏むと、ミッ ションがいたむ。
Ａ．両方ともそのとおり！厳禁です！
これがＡＴの寿命を縮める最大の原因です！
Ｑ１１．渋滞などで止まったからと、Ｎレンジに毎回戻すと、寿命を縮める。
Ａ．アイドル状態ならばそれほど影響ありません。
ただし慣れていても上記Ｑ２のような操作をやりがちのため結果としてＡＴをいためてしまうのです。
Ｑ１２．ＡＴＦにも規格がある。
Ａ．現在日本で流通しているものはＤＥＸＲＯＮVが中心のようです。
Ｑ１３．ドレンプラグからＡＴＦを抜いて足すだけの交換では、全体の半分も交換できない。
Ａ．そのとおりです。ですのでチェンジャーを使って行うのがベターです。
同時にフラッシングを行うことをお勧めします。
Ｑ１４．ＡＴＦチェンジャーを使えば、８割程度の交換が出来る。
Ａ．上記フラッシングを行うなどの方法によっては全交換できます。
Ｑ１５．ＡＴＦは、純正が一番。
Ａ．これは、こと寿命という話だと正解！
どうせ２年後に売っちゃう車だからいいや！
という変速ショックのみ気になる方には市場にでているＡＴＦのほうがいいかも？
ショップにいけばわかるとおりＡＴＦにもさまざまな種類があります。
メーカーがこれらすべてのオイルでの耐久試験を行える筈はありません。
ご存知のようにＡＴにおいては数々の樹脂部品が心臓部を支えています。
市場ＡＴＦに入っている添加剤によってこれらをいためてしまう可能性があるのです。
Ｑ１６．ＡＴＦはラジエターで冷却されているので、もし、オーバーヒートしたらＡＴＦも交 換した方がいい。
Ａ．正確には「ラジエータの冷却水」で冷却されています。
したがってベターだと思います。
Ｑ１７．車が水没したら、ＡＴＦの交換も忘れずに。
（まるっきり密閉されているわけではないようです。）
Ａ．当然エアブリーザーが存在します。
Ｑ１８．極短時間なら、ＡＴＦの代わりに烏龍茶でもＡＴは、作動する。
がはははは！
Ｑ１９．慣らしの期間中には、ＡＴＦもストレーナーと共に交換した方が良い。
Ａ．出来るならばベターです。
慣らしの時期に出る鉄粉がコンタミの大部分だからです。
ＪＡＴＣＯ製はＢＭＷとしては部品が無いかもしれませんが、もしかしたらスカイライン用（Ｒ３３ ５ＡＴ）のものが使えるかも？（確かではありません）
Ｑ２０．ＪＡＴＣＯの５ＡＴは、先に日産車に載せられたものと基本的に同じだから、初期ト ラブルもある程度シューティングされており、また、国産ＡＴの常で耐久性は充分。
Ａ．当時のＡＴとしてはかなり丈夫なほうだと思います。
Ｑ２１．Ｍ５０搭載初期の５２５には（９１年頃だと思います。）、ＺＦ５速のＡＴがある。
Ａ．らしいですね・・・・
Ｑ２２．ＪＡＴＣＯ５ＡＴでの、１速から２速へのショックはデフォルト。
Ａ．これは構造上の問題です。
１→２変速を行う際、ブレーキバンドが締結するのですが、こいつの制御分解能が低く、基本的にＯＮ−ＯＦＦしかできないような仕様になってしまっているのです。
ですので新車のうちは良くても、ＡＴＦやブレーキバンド摩擦材の経時劣化によってどんどんショックが悪くなっていきます。
とくにアクセル低開度、ＡＴＦ低油温のときには締結力が強すぎてショックになっているようです。
Ｑ２３．ＪＡＴＣＯ５ＡＴよりＺＦ５ＡＴの方が、フィーリングが良い。
Ａ．ごめんなさいわかりません
以上こんな感じです。
ご丁寧な意見をいただき、ありがとうございました。大変参考になりました。
私のＥ３６はＭ師匠のメンテに従い、ヘッドライトの清掃やら、エアクリーナー
ボックスの改良やら、互換性エアフィルターの装着程度の改良しか行っておらず、
足周りの交換やインチアップは全く手を着けていません。走行が５万キロになったら、
足周りのＭテク化などを考えていますが、オタッキーズの主力世代の方々よりは、
年齢が上のため、「羊の皮をかぶった狼」という路線にこだわっていることもあり、
お金に余裕が出来たら、「一気にアイディングチューン」と考えています。のんびり
しているとチューンナップキットがなくなってしまうのではと不安ではありますが・・。
ずばり，Ｍ３乗りの皆様は，どのように越冬されるのでしょうか？
私のタイヤは，四輪とも２３５/４０-１７インチですが，
これに合うスタッドレスタイヤは有るのでしょうか？
また，参考までにＭ３Ｃの方は，どうしてらっしゃいますか？
教えて下さい。では，
Have a nice weekend!
絶好調でした。
Ｅ２８保存会ですか。ぜひ参加させてください。メンテ情報、パーツ情報、、トラブルＦＡＱなど集められるようにできるといいですね。
Ｅ２８の登場当時、端整な車体のラインと精悍な顔つきにほれ込んで１７年、途中ちょっとＥ１２に寄り道をして、念願のＥ２８ ５２０ｉが家族になってから４年経ちました。いまだに毎日眺めても飽きの来ない、いい車です。大きな窓、しっかりした腰掛の車室は大人４人乗って５泊６日、４０００ｋｍも走っても快適ですし、トランクも荷物をたっぷり飲み込んでくれます。２リッターのエンジンはこんな使い方にはちょっと非力ですが、その気になればほとんどダイレクトに収まる２．５リッターがあります。自分でメンテするにも、手に余るようなところはあまりないのもうれしいところです。
できるだけ長くつきあっていきたいと思っています。
ところで、ＮＩＦＴＹＳＥＲＶＥをのぞける環境をお持ちでしたら、輸入車フォーラム／ＮＡＴＩＯＮ／電子会議室／ドイツ車分科会・ＢＭＷの部屋 をのぞいて見てください。こちらにもアクティブなＥ２８オーナーが結構いまして、「ＶＩＮＴＡＧＥ ５ ＣＬＵＢ」という集まりもあります。
ＰＳ：「鉄のクラウス」というハンドル名、職業柄とても気になるのですが、由来は何ですか？
かなり力の入ったメンテ記事？で状況は良く分りました。
大変でしたね。私の場合はポンプから変な音が出ていただけでしが、techuoさんの
場合は完全に壊れてしまったようですね。
私の知る限り、燃料ポンプが止ってしまった、もしくは壊れてしまったという事例は
techuoさん以外には聞いたことがないので、偶然ハズレのポンプだったのかもしれません。
しかし、他にも不幸な人がいるかもしれないし、これからもモニターしておきましょう。
ちなみに私の燃料ポンプは、現在は全く問題ありません。
最近、ＡＴＦやクーラントの話題が出てますね。メンテ記事も出てますし。
クーラント
うちの場合、９７年式３２０ｉ（９６／１２登録）なんですが、CHECK COOLANT LEVEL
ってのはよく出ます。最初は購入１年目で、その後は半年間隔で発生してます。
その都度、クーラントもしくは、水を補給してます。２回目にはディーラーで
（圧力かけての漏れの）チェック、タンクのキャップ交換をしてもらってますが、
直らないようです。別にうちの３２０だけの問題ではなく、会社の同僚で２ヶ月後に
購入した３２３ｉもやっぱりクーラントは減るみたいなので、Ｍ５２エンジンの宿命
というか、ウイークポイント（悪く言えば欠陥）じゃないですかね。
Ｅ３９でガスケット交換で直るのならば、うちもガスケット交換してもらおうかな。
でも、ガスケットってどこの？かな。
で、ガスケットでの漏れってのは、エンジン外へ滲むのでしょうか？
それとも、オイルラインへ滲むのでしょうかね。
ＡＴＦ
うちのＡＴもジャトコ製ですので、ＡＴＦは交換の必要なしなんですが、必要無しってのは
どういう基準なんですかね。設計上の製品寿命までってことでしょうか。
うちの場合、気持ち良く乗りたいのとトラブル防止ということで、２４ヶ月点検時に
オイルパン分４Ｌを交換しました。（走行約２万４千キロ）
他作業もあり、ＡＴＦ交換は工賃込みで約１万２千円でした。毎１２ヶ月点検時にオイルパン分
を交換していこうと思います。デフオイルだって２回目のインスペUで交換するもの
なのに、ＡＴＦは交換しなくていいなんておかしいと思います。
おかしいと言えば、ＶＡＮＯＳのフィルターってＭ３以外は点検や交換ないんですよね。
Ｍ３以外はフィルター付いてないってことはないでしょうし、３２０なんて回してなんぼの
エンジンですから、交換部品があるのだったら交換してあげたいところです。
あっ、ＡＴＦ交換の感想ですが、シフトショックが軽減しました。（運転が慣れたのか？）
そんなことは期待してなかったので、意外でした。
p.s. １７インチホイール装着にはＭサス装着のことの件
Ｊａｐａｎに聞いてみましたが、理由はマッチングを高めるためとのことでした。
高価な純正１７インチホイールの為には、Ｍサスが必要で、Ｍサスの為には、バネやスタビが
必要・・・・。んー、なんだかなぁ。純正でそろえると幾らお金があってもたりましぇんなぁ。
p.s.その２
本日ステッカー届きました。ありがとうございます。＞会長夫人 ＆ スタッフ さま
リヤ窓には貼れないのですが、明日洗車後に右テールライト下に貼ります。
E-28 のメンテ記事楽しみにしてます。是非頑張って下さい。
＜売りたし情報の再依頼＞
当方にE36用の純正15インチアルミ＆タイヤが余っています。
タイヤは7部山から8部山程度あります。
ご入用の方、いらっしゃいませんか？
価格は要ご相談させていただきます。
よろしくお願いします。
さきほど、メンテコーナーの自己紹介文を中橋会長様にお送りしました。
んもー、どきどきものですが、ぽつぽつやっていければと思いますので
これからもよろしくお願いいたします。
＜B7加藤様＞
私もE28がいつまでも現役であればと思っています。外側の大きい目ですが、
7シリーズ、5シリーズとも外が大きいのは迫力満点で、どうしてあのころ日米
仕様だけSAE同径4灯があったのか、いまだに不思議です。南アフリカ物とか、
オーストラリア仕様では一体どうだったんでしょうか？
＜fw535tnk様＞
当方、にぶらなため、自分のM535iのボディがかなりへたっているのかイケてる
のか、まだよくわかりませんです。ドアの中やダッシュボードはすこしぎしぎしい
ってはいますが、同年代の国産車よりはだいぶましな気がします。おりを見て
強化したいですが、もうちょっとこのギシギシを味わってみようかと思います。
＜ヘラルド様＞
E12とE28は、最初は私は区別ができませんでした。多分今では100m先でも
区別できます。(本当か？) 520は特に長く乗り続けている方が多いような気
がしますが、できればその辺りの秘訣などを披露願えればと思います。
＜533i@E28様＞
読者の声の過去記事を先週イッキ読みした折り、その後どうなったのかとは
らはらしました。すばらしいことです。事実は小説よりもハッピーですね。
533iは私のE28好みの記念碑的な存在でした。頑張って旧車パワー(もとい
まだまだ現役車パワー)を炸裂させましょう。
＜E3x,E4xのみなさんへ＞
新しいBMWも、、、実は好きです。(この正直者！) でも、DeepでHeavyなち
ょっと旧い車も、(調子が良ければ^^;)なかなかのものですよー。
思いの他、E28ファンの方の投稿があり、とても嬉しい毎日ですね。メンテ記事
はまだまだ大した事を書けませんが、足りない分はみなさんのご意見／知見
で補っていただけるとありがたいです。
【岡本さん、信長の野望さん、のいえくらっせさん、鉄のクラウスさん、しろすけさん、
その他Ｅ２８オーナーの皆様へ】
御無沙汰しています。この所出張や何かで、ず〜っとＲＯＭばっかりをしていました、
５３３ｉ＠Ｅ２８です。さて、数少ないＥ２８オーナーの方々の為に前回お知らせした
トラブルに関する修理見積を御報告したいと思います。皆様の御参考になれば幸いです。
もともと私の乗っているモデルは８３年式の５３３ｉで、前のオーナーがかなりエンジ
ンをハードに使った人らしく、カムシャフトの摩耗が激しく、６気筒の内の１気筒が殆
ど死んでいる状態でした。そこで、ＢＯＨＰの方に御紹介頂いた修理工場に持って行っ
て見積をしてもらいました。以下がその明細です。
シリンダーヘッド Ｏ／Ｈ＆ヒート対策
外注 機械工作一式
エンジンオイルパン オイル漏れ修理
まずキーがＯＦＦの状態で水温計の左下にあるチェックコントロール
用のボタンを押しながらキーをＯＮのところにします。(日本仕様の
場合、デフォルトが英語(ＵＫ)なので、それを前提に書きます。)
その状態で数秒我慢するとＦＲＡＮＣＩＳという表示が出てフラン
ス語に変わります。
ここで一度ボタンを離し，再度ボタンを押して数秒するとイタリア
語になります。
同じようしてドイツ語，英語（米），英語（英）に変えることが出
来ます。
これは私の車の場合ですが、たぶん共通だと思います。
ちなみに私はしばらくイタリア語表示にしていましたが、本当にト
ラブルの表示が出たとき、なんのことだかわからず困ってしまい、
結局英語に戻しました(^^;;
ちょっと前に、Ｅ３６のＭ３に、乗せてもらう機会がありました！
最高ですね！
こんなにすばらしい車が、あるんだな〜って、感動しました！
あの走りは、ＭＴだからなのですか？
それとも、Ｍの走りなのですか？
私のＥ３６は、ＡＴなので、よくわからないんです。
どなたか教えて下さい！
オーディオの件で書き込みしましたｍｏｋａです。
（後になって気づいたのですが、車種すら書いてなかったです…）
私の症状はMDからは問題なく音がでるのですが、ＡＭ／ＦＭが全く受信されない（音が出ない）状況でした。これは車側のアンテナ電源用コネクタと、デッキ側のパワーアンテナ用コネクタを結線することで解決しました。私の車はパワーアンテナじゃないので繋ぐ必要は無いと思ったのですが、アンテナブースター用に電源が必要だそうです（Ｓｈａｍｍｙさん、ありがとうございます）。
ちなみに車は９８年式３１８isです。
最近マフラーを交換したいなーと思ってるのですが、is用は結構種類があるのでしょうか？ お勧めのブランドがありましたら教えて下さい。
＜ヘラルド様＞
Nifty情報ありがとうございました。知りませんでした。^^;どうもインターネット
上で日本ではE28情報が極端に少ないのでおかしいとと思っていたんです。
近いうちにIDを取得してみます。
「E28保存会」ですが、今はまだになにか具体的な作業が思い付きませんが、
私のや、みなさんのメンテ、パーツ、FAQ情報をこつこつ集めながら整理できれ
ばと思っています。個人的には年毎モデルや装備、各国別仕様などのスペッ
クにも興味があります。
また、ハンドル名の由来ですが、以前調子に乗って投稿してしまいましたが、ほと
んどBMWと関係ないお話なので、「バックナンバー」-->「1998年12月分」-->「12/16」
のseq.10 あたりをごらん下さい。(今月分の方のバックナンバーではありません)
＜fw535tnk様＞
そうですか。225/50/16で 一応入りますか。ちなみにホイールは7.5Jのオフセッ
ト20mmあたりでしょうか？ 車種、用途別のタイヤサイズ参考リストみたいなものが
作れればと思っています。
＜533i@E28様＞
期待(!)の修理明細ですが、投稿システムの都合(?)でどうも途中から切れるようです。
もしさしつかえなければ、私宛に表計算ファイル添付でもメール本文でもかまいませ
んのでメールいただければ、メンテ情報に是非掲載させていただきたいと思います。
１６日に投稿したのですが、マシントラブルかどうか、ＢＯの紙面更新された時に消えてしまいました，他の方の投稿も消えていたように思いますので，スタッフの方調査頂ければと思います．
私の車はＭ３Ｃ／３．２（６ＭＴ）です．
毎年１５００キロ程度雪道走ります．
ホイールはコンツアーＭ３Ｃのレプリカ、Ｍ無しです。
タイヤは４輪ともＰ社ウインター２１０、２０５．５０．１７です。
○城タイヤさんのお薦めで決めました。
チェーンは装着出来ません、新商品在ればどなたか情報頂ければと思います。
オーナーハンドブックに、タイヤサイズ記載在ったように思います。
設置圧の関係でワイドを狭くした方が良いようです。
ミラーバーンの札幌の方々綺麗に止まっていますが、
コツ在りましたらご伝授頂けないでしょうか、
因みに私の実家は札幌で、夏、冬車で帰っています。もちろんＢＭＷです。
ところで、BMWをお乗りの会員の皆様は、BMWはどのような車だとお考えですか?
交渉待ちの方、申し訳ないですが現在のとこまだ先に
メール頂いた方と話してる最中です。
では。
【No.1546 : 絶好調 さん】
＞ずばり，Ｍ３乗りの皆様は，どのように越冬されるのでしょうか？
＞私のタイヤは，四輪とも２３５/４０-１７インチですが，
＞これに合うスタッドレスタイヤは有るのでしょうか？
＞また，参考までにＭ３Ｃの方は，どうしてらっしゃいますか？
★98年式Ｍ３Ｃ ＳＭＧに乗っています。
私の場合、購入時にホイールを追加購入した関係でオリジナルホイール
（前７．５Ｊ後８．５Ｊ）に２３５／４５を入れています。ちょっとオ
ーバーサイズなのは分かっていますが、取りあえず干渉などはしていな
いようです。スタッドレスといっても、都市型で、特に冬場はつけっぱ
なしにしています。メーカーは昨年あたりからヨコハマのＦ７００とい
うスタッドレスが低扁平１７インチのものを出し始めたので、それを使
っています。ただ、あまり沢山作っていないらしく、年を越すと手に入
りにくいと聞きました。（まだ威力は確かめていません）
【No.No.366 : KITAHOさん】
＞Ｍ３／SMGの皆さん、いかがお過ごしでしょうか？
＞ここのところ、みなさんご無沙汰しているようで、心配です。
＞ＭＫさんのSMGはＳ○○でのホームページで拝見させていただいていま
＞す。先日、都筑区のある交差点で、後ろ姿を‥‥‥。時々、ニアーミス
＞をしているようです。
★ふふふ、ＭＫさんほどの有名人になると、いろんなところで目撃されち
ゃいますね。と、いうか横浜、川崎の北部にこれだけＳＭＧが多いのも
めずらしいのですが、かくいう私も青葉区ですので、多分KITAHOさん
のご近所かもしれません。私の車は変な色（ブリティッシュ・レーシン
グ・グリーン）にＭテク・メッシュホイールを付けているので、Ｍ３に
は見えないかもしれません。多摩地区のほうまで範囲を広げると
「まるよさん」もいらっしゃいます。あと、お付き合いしているＳＭＧ
仲間には、「ゴウさん」もいらっしゃいます。
＞『SMGは携帯電話必需品！』との投稿がありましたが、私のは恐ろしい
＞トラブルには巻き込まれていませんよ。３回ほどエンジンストップはあ
＞りましたが、すぐにエンジンはかかりました。現在、いたって快調です。
＞１万km。オイル交換、SFW含め３回。FINAを使っています。
★私のＳＭＧも取りあえず、大きなエンジン停止の憂き目には遭っていま
せんが、やはり軽井沢で夏場の渋滞時にエンストは経験しています。
冬になってからは、この症状起きませんね。皆さんからエンジン停止の
体験談（前出のお三方はすべて大きなエンジン停止を経験されています）
から、いつ自分も起きるのかびくびくしていますが、とりあえず免れて
います。現在、１万３千km、オイルはエンジン・ギア・デフのオイルを
５千km時にレッドラインに変えました。ＳＦＷでは、２０００km点検
時に換えたのみです。
＞先日、タワーバーを入れてみました。結構、クイックレスポンスでいい
＞感じですね。近いうちにマフラー交換をやってみようと思っているので
＞すが、ＭＫさんはスーパースプリントを入れているようですね。音はど
＞んなものでしょうか？私も入れてみたいと思っているのですが、住宅地
＞ということも考え、今は躊躇しています。そうそう、トルクの抜け具合
＞はどんなものでしょうか？ 現在の低回転側に振ってある（？）感触が
＞気に入っていますので、これまた不安の材料です。
＞こんな具合に、ちょっとお話ししたいですね。たまにはみなさん顔（？）
＞見せてください。Ｍ３/SMGを、楽しもうではありませんか。
★私もＭＫさん、ゴウさんReijiさんらの悪魔のささやきに負けて、スーパ
ー・スプリント（ＤＴＭ）に換えてあります。
私はKITAHOさんと同じように低回点のトルク不足を懸念していましたが、
現在はそんな心配どこへやら、です。（笑）確かに多少はトルク発生が、
高回転よりになりますが、そもそもトルクがある車なので、気になりませ
ん。それより、音のフィーリングにめざめ、ついついエンジンを廻して
しまいます。シフトアップ時のもたつき感も減り、私には良い改造だった
かなと思っています。音量もアイドリング時には静かですよ。（と言われ
てやはりスーパー・スプリントにした赤＠Ｍ３が、うそ〜と言ってました）
最近の改造は、もっぱら内装に向かっていて、何せＭ３らしからぬ私の車
の内装は、ウッディー化が進んでおります。（この辺はス○○○○のＳ氏
の陰謀にはまっています）
久しぶりの書き込みでちょっと長くなってしまいました。KITAHOさんも
お近くのようですから会えるといいですね。今後も宜しくお願いします。
＞ブレーキ関係での質問です。（いつも質問ばかりで申し訳ありません）
＞今は標準のパッドを使用しているのですが、いかんせんダストが多いですね。
＞ホイル洗うのだけでも、結構手間ですね。
＞それに、効きが今一のような．．．
＞何か、いい情報ございませんか？
＞ちなみに、良く効いても、ダストが出なくても、直ぐパッドが減るのは困ります。
ブレーキダストは、皆さん、お悩みのようですね・・・
私も、悩んでいました。
しかも、ALPINAホイールは、掃除が面倒・・・
で、パッドを、KRANZのGIGAに交換してみました。
このパッドについては、賛否両論あるようですが、私は、効きはいいと思います。
ただし、パッドの交換だけでは効果は薄いようです。
ローターのメンテナンスもしっかりと行うと、効きはいいし、ホイールは汚れないし。
いいことずくめ・・・のはず・・・です。
かなり、「ぐにゃ」っとした感覚なので、なんとなく効きが悪くなったような気がするとは思います。
でも、それは、踏み込んだ状態でのコントローラブルな感覚だと、勝手に思っています。
ご参考になりましたでしょうか・・・
直接、メールを送っていただいても構いません。
それでは