読者の声

当方 Ｈ４用のＨＤＩコンバージョンキットをもっているのですが、
（Ｈ４バルブ変換取付金具付き）
当方の所有車３１８ｔｉはご存知の通りＨＢ４です。
ＨＤＩバルブ、点灯回路は現在所有しているものを使用して、
なんとかＨＤＩ化に漕ぎ着けたいのです。

ベロフからＨＢ４用が発売されれば、
ランプ周りの部品だけ購入してなんとか出来ないか？
（ＨＢ４変換取付金具）
と考えています。

また、他にＨＰをご覧のみなさまの中で、
ＨＢ４をＨＤＩ化する情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
情報の提供をお願い致します。

それでは、みまさま良いＢＭＷライフを！

どうして、並行車はこんなにも冷たい扱いを受けるのでしょう？

ほしいと思った車（M5,5速マニュアル）が、手ごろ？（何とか買える値段で）な、価格で出ていたら、誰でも飛びつくと思うのですが、ディーラー車を買わなかったことが、そんなにもいけないことなのでしょうか？

ps.去年、登録したような、していないような、もし、登録していたら、バンドル名と会員番号を、お手数でしょうが、教えてください。
確か、Z1&M5　　　だったように、記憶していますが、送ったつもりで、送り損ねていたのなら、再度、登録したいと思います。
その他の記述としては、北陸地方でも、オフミを開いてください　etc　だったと思います。

よろしくお願いします。

現在、９７’３１８ｉｓ（ＭＴ）を所有してます。

　ＢＭＷは、ｉｓで２台目となりますが、ＭＴ車は初めての所有で（国産車含め）
まだまだ、駆け出しの状態です。

　インターネットも最近はじめたばかりで、おたっきーずの存在は私のなかで、とても
ありがたいものです。

　知人でｉｓに乗っている人がいなく、情報交換とは無縁なので、同車種の仲間が
出来た感じで、とてもうれしく思います。

　ｉｓに乗ってる方、もし良かったら、メールをいただけたらと思います。

これからも、よろしくおねがいします。

みなさん、ＳＥＶって聞いたことがありますか？
じつはこのＳＥＶ、処理をしたところ（実際にはシート状の物を巻き付けたり貼り付けたりする）を原子レベルでイオン化して、その性能をアップさせるというもので、エンジンの吸排気系に取り付ければ中を通る空気をイオン化することにより吸／排気抵抗を減らし、燃焼を促進させパワーアップさせる、サスペンションに取り付ければ、中のオイルや弁機構をイオン化してスムースな動きと耐久性が向上し、ホイールに取り付ければブレーキ・パッド／ディスク、タイヤの寿命をのばすという、話を聞いただけでは本当か？と思わせるものです。
かく言う私も、話は半年前から聞いていましたが、全く信じていませんでした。
私の車はこのＨＰで時々話題に上るＩＤＩＮＧでこつこつとチューンを続けていまして、私自身も根がエンジニアなものですから、この夢のような話は全く信じられなかったのです。
話を聞いたのは、この方もエンジニア、同僚の耐久レースをサポートしているメカニックも自分の車（スカイラインＧＴＲ）に取り付けていて、全く取り外しをする意志のないことを聞かされました。このメカニックからも直接お話を聞きました。
話を聞いて半年後、エンジンをいじるわけでも無し、気に入らなければ外せばよいし代金はいらないとのことで全く信じてはいませんでしたが、わが愛車に付けてもらいました。
最初の試運転はこのエンジニアの方にステアリングを渡し、私は助手席へ。
１速、２速と回転をあげていくと．．．、あれ？車が変わっている！？、これが私の第一印象です。
実は私の車はＩＤＩＮＧ特製のマフラーがついており、高回転はノーマルよりずっと気持ち良く回っていたのですが、４０００回転ぐらいにトルクの落ち込みができており、加速の山が気になってコンピュータ・チューンでもやるかと思っていたのです。助手席に座って動き出した第一印象はこのトルクの落ち込みが無くなっていることを感じたのです。
自宅に向けて帰る時も、助手席に座る妻（免許も持っていない全くの素人）が加速が変わって気持ちいいと言う始末です。
第三京浜の料金所を出てフル・スロットル、あれれ．．．？２速でもお尻が右に出て行くぞ！？、自宅のそばの上り坂ではアクセルを踏んでいって２速、ゆわＫＭぐらいでブレーキング、右にコーナリングだったところがブレーキポイントのはるか手前で吹け切りそうになり、あわててアクセルを緩める始末でした。（何回やってもこの状況です）
アイドリングの音も見違えるくらい静かになりました。
都内走行が多いもので燃費は約５ＫＭ／Ｌだったのがいまは６ＫＭ／Ｌを越えおとなしく走れば７ＫＭ／Ｌに手が届きそうです。
こうなるともう、信じないわけにはいきません。
今はサスペンション（これもＩＤＩＮＧ特製、必要以上の出費を抑えたいので）とホイール（ＢＢＳ／ＤＴＭ−１８ｉｎｃｈにＰ−Ｚｅｒｏ、ＩＤＩＮＧ特製ＡＰブレーキ、パーツが高い！）にも取り付けてもらいました。結果は段差を乗り越えた時に感じるショックが和らぎ、腰下が数キロ軽くなった感じです。サスペンションの動きもスムーズになりました。耐久性の検証はこれからですので、これは私自身まだ判断が下せません。
後から知った事ですが、ＳＥＶ自身、耐久レースの車両のスポンサーをしていますし、これをつけてレースに出場している車はスポンサーしている車だけでなく、かなりあります。Ｆ３０００の車両でも付けて、出走している車両もあるそうです。ＩＤＩＮＧチューンのフェラーリを所有しているある方も、これはまた聞きですが、いまＳＥＶにはまっているそうです。
感動があまりに大きく、長い投稿になってしまいました。ここまで読まれた読者の方は、“こいつはＳＥＶの回し者か！”と思われるかもしれません。ここでお断りしたいのは、私は某コンピュータ・メーカに勤める不惑を過ぎたサラリーマンで、ＳＥＶからお金をもらっているわけでも何でもない一人の車好きの中年であることをはっきりお伝えしておきます。
ＳＥＶ自身も製品には絶対の自身をもっており、気に入らなければすぐに外し、代金は返す、という方式をとっています。
最近は実際に取付前と取付後のシャーシ・ダイナモによるテストを乗せている雑誌もあるようです。（残念ながらバイク専門誌）
気になる価格ですが、吸排気系のベーシックなチューンならコンピュータ・チューンよりずっと安価です。
気になる方がいらっしゃれば下記へお問い合わせ下さい。
その際に白のＩＤＩＮＧ−Ｍ３に乗っている人の投稿をＢＭＷオタッキーズで見たと言っていただければ最初のうちは多少の便宜を図ってくれそうですよ。

連絡先：ＳＥＶショップ東京店
　　　　０３−５７１８−９１２１（ＴＥＬ）
　　　　０３−５７１８−９１２２（ＦＡＸ）

純正オーディオの低音出力に不満があります。
ウーハーを組もうかと近所のお店に相談しにいったのですがネットワークが組んであるらしく
工賃がけっこうかっかてしまうということです。
純正オーディオでウーハーをかえる手を考えたのですがあうスピーカーが分かりません。
誰か、解る方がいればお教えをいただきたいのですが！
よろしくお願いいたします。

P.S.先日私のダンナがミッションのことでこちらにUPしていましたが、
　　ミッションのマンガがズレてめちゃくちゃでしたね。本人に変って
　　お詫びいたします。

　先日、ドアモータの調子が悪くなって、あるディーラーに車を預けました。
　いつ復活するか、ディーラーからの連絡がないので、今日電話したところ、
　「単刀直入の申し上げます。昨日の夕方、別の工場に移す際、事故られまして
　（車に衝突されて）右ドア、右フェンダー付近に損傷を受けております」
　とのこと。

　中身をきくと、ホイール（前：左右）も損傷、ロアアームも曲がっているとの
　ことで。。。。

　一番腹が立ったのは、事故を起こして置きながら、こちらに何の連絡も入れない
　不誠実さ！（こっちから電話しなけりゃ、適当に修理して渡すつもりか！）です。

　一応、こちらが、車を見るまでそのままの状態で残すように話をしましたが、
　どうにも腹の虫が収まりません。

　とりあえず、
　　・ディーラーでこのまま修理するか
　　　→　一応損傷を受けた部分（目に見えない内部を含めて）を修理してもらう。
　　　　　ただ、「連絡もくれないディーラーだ」と不信感があるため、目に見え
　　　　　ない部分までやってくれるかな？という感情大！！
　　・他の所で修理する
　　　→　内部まで確認して、ＢＭＷ本来のハンドリングを取り戻す。
　　　　　でも、ちょっと面倒？
　という２案で悩んでいます。

　皆さんならどうしますか？

　また、上記のような損傷で、ここは確認しておいた方がよい、あの部分はヤバイ
　のでは、などありましたら、御意見頂ければ幸いです。

　以上、宜しくお願いします。

以前からたまにステッカーの保護ビニール（？）がはがれてきたという投稿がありましたが、
前のＥ３６に貼ってたモノはまったくそういったことがなかったので、「おいおい、何言って
るかなぁ。」と思っていたのですが、Ｅ３９に貼るために新たに買ったステッカーは、貼って
から２週間で保護ビニール（？）がはがれてきました。（＾＾；
どうやら当たり、ハズレがあるみたいですね。