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第１６話　「筑波で走らせました・・・後編」

（作成：１９９７年５月５日　改訂：１９９７年９月４日）
（TEXT : 玉テク / E36 320i）
さーて，やっとサーキットの興奮と緊張もやや収まったところですが，冷静に， 玉テクのＭａｔｅｒｉａｌ（特別なパーツ）がサーキットでどのようだったのが， レポートいたします。


１．ＤＴＭ１７inch＋ミシュランSX-GT ＝ ９分山

装着後3000km程度走っておりますが，状態は９分山で非常によいトレッドコンディ ションで今回の講習会に臨みました。街中では，SX-GTは非常に自然でしなやかな乗 り心地を示していました。装着初期の直進性の悪さや，ステアがやたら軽い感触も 無くなり，ほんとに良いタイヤだと感じています。しかし、若干初期の応答が鈍い のはタイヤの性格ですね。指１本分でスイスイとレスポンスするタイヤではありま せん。

さて，日頃大事に（今では過保護とも思える）していたタイヤに，合計約３６周の 大仕事をしっかりしてもらいました。
玉テクはサーキットは初めなので，その路面のミューの経験自体が初めてです。故 にグリップが他よりどう？ってのは全く比べる先がなく分かりません。しかし、SX-G Tは問題を起こすことなく，ちゃんと（これくらいの表現しかできません）走ってく れたと言えるでしょう。
周回を重ねることのグリップ低下は感じませんでしたし，コーナーでもしっかり踏 ん張ってくれました。雑誌の評価では，よく流れ出し方と，流れた時のコントロー ル性が評価してありますが，玉テクの主観では，流れ出すのは簡単に感じるし、コ ントロールも比較的簡単だと感じました。というのも峠などでの限界（ＢＭＷでは 経験無いですよ）は「ワッと滑って，ガッとカウンタ」を当てて立ち上がるイメー ジなんですが，サーキットでは，横Ｇを十分に感じつつ，「グウッーと滑っていき ，ドーオッと立ち上がる」感じです。車の挙動を長い時間感じれます。
これがタイヤのグリップの限界で，これが曲がれる速度か，ブレーキはここまで踏 み込めてタイヤがついてくるのか，が全て絶対評価は出来なくとも，体感出来ます 。それは，サーキット経験してもらわないと分からない特性でしょう。

ホイールの話も少ししますと，ＤＴＭ１７は街中からサーキットまで完全に３２０ でも，履きこなせるホイールです。前後215-17-8Jで揃えたバランスもＧｏｏｄだと 感じました。よくあるリムの広さをやたら感じて，タイヤの粘りを感じないホイー ルでないことは，はっきり証明できました。ＤＴＭは走りのグッドパーツとはっき り感じました。

最後に，お仕事の後のタイヤ君ですが、前後ともトレッド表面がケロイドの様に溶 けています（これが最高に胸痛みました。）。左フロントが一番イクと聞いていま したが，玉テクはリアが一番イッていました。９分山は一気に５分山です。ケロイ ドが怖くてよく測っていませんが現実は４分山以下かもしれません。
したがって，出費には，参加費＋タイヤ代５万円を追加して予算計上した方が良さ そうです。
これは，日本の技術で減らないタイヤを開発する必要が有りそうです。ＢＳさん， 横浜さんマジで開発して下さい。それが駄目ならSUNRISE Blvd.さん特売して下さい。 サーキット走行の方には激安で！是非ご検討願います。


２．アイバッハ＋オーリンズ ＝ 交換後２０００km走行

装着後，街中走行を重ねる事に，初期のタッチとは明らかに変わってきていること をまずお伝えします。メンテ１のVOL.12「独断と偏見のセッティングパラメータ」 はいまでは当てはまりません。今では，最強でも初デートＯＫです。
今思えば，初期のダンピング特性はそのハードになった部分のみを感じていました 。装着後直後はとても最強（20段）では弾んで街中走れないやと思っていたのです が，今では難なく乗りこなせます。これは体が慣れたという部分を，確実にに差し 引いて考えてのことであります。ダンパーもサスも明らかに装着後のならし（初期 劣化安定値を示すまで）が必要と言えます。SUNRISE BLVd.店長の最強(20段)でも 街中ＯＫは今では納得しています。

そしてサーキット走行ですが，セッティングは前後最強でセットしました。走行の 感想は，コーナでもブレーキングでも車が不安定になることは全く感じませんでし た。なによりアイバッハスプリングにより車高が落ちていますので、ロールセンタ ーが低くとても安定して感じました。手目味噌ですが，最終コーナをなどでは，Ｍ ３をはじめ，フルカラーリングされたｉｓよりも速く（追いつきました）ほとんど の車より安全に走れた？と思います。
しかし、前編にも書いたよう玉テクの走り方がほとんどの理由なのですが，どうも リアが出過ぎる感じがします。ダンピングは街中での乗り心地の良さが引き立ちま すから，ほんとにこれでサーキット大丈夫？と思いますが，それに反しサーキット では十二分にが?
ちり踏ん張ってくれます。リアの粘りをもっと期待するため，午後の走行では， 前はそのままに，後ろを２段階柔らかくして走りました。その結果 ，午前よりかなりリアも落ち着きタイムも向上いたしました。この簡単に調整が聞 くところが，オーリンズの良いところでもありますね。最高にまた気に入りました。


３．SUNRISEオリジナルブレーキパッド ＝ 交換後１０００km走行

純正では，フェードする危険があるということで，秘かに？パット＆ブレーキフル ード(DOT4)を交換していました。
現在までの感じは，街中でも鳴きません。タッチも純正と変わらずコントロールし 易いです。粉は真っ黒いのが出ないので汚れが目立ちにくいです。効きは、はっき り言って街中でガンガン効く感じはしません，ノーマルと同等に感じます。勝沼オ フミでの豪雨では，高速でちょっと初期の効きが甘くヒャッするような感じが有り ましたが，パットがまだなじんでない為なのか？，その後の雨中走行でまだ試せて おりません。こんな感想を街中では持っていました。
しかし、サーキットでは３６周において全くブレーキに対しては不満は有りません でした。なにより安定していました。周回を重ねる事にそろそろ変化あるだろ？っ て恐る恐るヘアピンに突っ込んでいっても，ガンガン効いてくれました。タッチも 全く変わりませんし、街中で感じていた以上に高速でギュンギュン効いてくれます 。流石のパットだと言わせてもらいます。後でロータの減りも確認しましたが，ロ ータを攻撃してしまっている形跡も全く有りませんでした。
SUNRISE Blvd.のパットは個人的に文句なくお奨めできます。 サーキットを走らない方でも装着して違和感は無いでしょう。 コストパフォーマンスにも優れて安全なパーツであると感じます。


４．Ｍテクエアロ（Ｆ・Ｒ）　　　　　＝ 装着３ヶ月半

街中では，ローダウン気味なフォルムと合わせて，ちょっと・・？と人間性を軽く 見せてしまうそうですが（他人事），サーキットではまだまだ，迫力が足りません ね。おとなしく見えて「ノーマル指向」の玉テクには丁度よく見えます。
空力うんぬんは，全く分かりません。ただし、前車に追いついたとき，Ｍ３と見せ かけてラインを空けてもらえることは有りそうです。（今回あったかな？）


５．Ｋ＆Ｎフィルター　　　　　　　　＝ 前日クリーニング済み

前日までにきれいに洗浄メンテしております。清掃中はノーマルにしていましたが ，やはりレスポンスに違いは有りますね。

それと、メンテ１のＭ師匠の，スロットルチューンも師匠自らの手でセッティング して頂いております。これは，「確実に速く全開に出来るのと，真に全開」になる と言うのがねらいなんですが，サーキットではその恩恵はあったと確信します。微 妙なアクセルワークに全開時のキックダウンスイッチの踏み込み抵抗はマイナスで す。真の全開はこの改良によりなされる物と思います。みなさんも是非！。
Ｍ師匠ありがとうございました。


５．おわりに

今回初めてのサーキット走行でかなり興奮いたしました。正直こんなに自分の車の 特性が分かることも他では無いでしょう。４年間乗ってきて初めて気付いた点がか なりあります（書き忘れましたがABSをあんなに効かせたことはありません）。自分 の車を知るということで，スポーツでもなく、そこにある物理的なものを人間の感 性として，よりはかり知ることの出来る機会でもあったと感じます。
玉テクは，これからもサーキット講習会をオフミとして行っていきたいと思います 。是非皆さんも一度サーキットでＢＭＷを感じてみて下さい。きっと新しいものが 見つかります。次回のサーキットオフミは全員走行を，強要しちゃおうかな！？。

（ホホホ）


★お礼★

今回のＢＭＷおたっきーずオフミに，多大な協力をしていただきました，SUNRISE Blvd 様大変有り難うございました。走った人も観戦の人も，あれほどの感動の１日 を頂いてうれしく感じております。
色々ご迷惑もおかけしたと思いますが，今後ともおたっきーずをよろしくお願いい たします。

1997.5.4 玉テク
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