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第３０話　「Ｅ３４−５４０試乗記」

（作成：１９９７年１２月１５日　改訂：１９９７年１２月２８日）
（TEXT : そえそえ / E39 528i ）
燃料ポンプ交換の間の代車としてＥ３４−５４０を借りることができました。一つ 前の型とはいってもスタイリングや重厚感ではまだまだ人気の高いＥ３４ですから 興味しんしん。それも５４０！
代車とはいっても乗る前からどんな車なのか期待と興味でいっぱいです。そして結 果は・・・・ＢＭＷ初心者なりの感想を交えながらレポートします。

◆車種 ：Ｅ３４−５４０（右ハンドル）９３年式
◆走行距離 ：約７万キロ
◆タイヤ ：ピレリ ２２５／６０−１５


＜ぴっかぴかの５４０＞

”代車は５４０です。”という言葉を聞いた瞬間から修理のことも忘れて私の心は うきうきでした。一世代前といっても５４０は５４０この数字にはなんともいえぬ 魅力があります。５２８の修理の説明もそこそこに切り上げ駐車場に５４０を見に 行きます。代車とはいえピカピカに磨き上げられた車は7万キロ走行の5年落ちの車 には見えません。


＜室内の雰囲気は＞

室内の雰囲気はぜんぜんＥ３９とは違います。洗練されて豪華なＥ３９に対して、 機能性は高いが質素といった雰囲気の内装です。ベニヤ板のような柄の木目パネル は？？ですが、細かいところはまあよしとしましょう。


＜エンジンをかける＞

Ｓ氏の”整備はばっちりです”との言葉通りエンジンは一発でかかりました。がＶ ８エンジンの音質はアメ車のようでちょっと雑な印象です。（ちなみにＥ３９のＶ ８は気持ち良い目の詰まった音質に変わってます。エンジンも進歩しているのです ね。）またアイドリング時にボディが共振して音がこもりぎみなのは気になるとこ ろです。また燃料ポンプの共鳴音らしき音もかなり大きく聞こえます。軽くブレー キを踏むとコンソールの当たりから”かちっ”と音がでます。何かのリレーの音か？
とりあえず、アクセルをちょっとあおってみました。フォーン・フォーンとすばら しい吹け上がりを示します。車は走ってなんぽのもんです。どんなパフォーマンス を見せてくれるのかいやが上にも期待が高まります。


＜市街地走行＞

さてＤレンジにギアを入れると、するすると車が前に進みはじめます。かなり強め のクリープ現象です。試しにハンドルをクルクルと回してみます。非常に軽いハン ドルです。次にハンドルを左右にゆすりハンドルの遊びを確かめます。非常に大き な遊びがあります。中立点付近では１５ｃｍ位ハンドルを回しても車がほとんど反 応しません。ありゃ。。。。きっとへたりが来ているのでしょう。これはステアリ ング方式にも原因があると考えられます。Ｅ３４のステアリング方式はリサーキュ レーティングボール式で遊びの量を締め付けトルクで調節できますが、反面すぐ緩 みやすく、年が経つと頻繁な再調整（ひどいのになると２−３ヶ月ごと）をしない とこのような事態になってしまう事もあるようです。（Ｅ３９−５２５／５２８は ラックアンドピニオン方式に変更。コスト削減とメンテ費用の軽減のためか。ただ しこちらの方がカチットしたステアフィールでダイレクト感があり私の好み。Ｅ３ ９−５４０はＥ３４と同じリサーキュレーティングボール式）

最初の信号でゆっくり加速します。1速１５ｋｍ、2速２０ｋｍ、3速３０ｋｍ、4速 ４０ｋｍ、5速６０ｋｍでそれぞれギアがシフトアップされます。８０ｋｍほどでギ アが直結になるようです。それにしてもすごい低速トルクです。普通に流れに合わ せて加速したのにタコメーターの針はたったの１５００ｒｐｍ！
気が付くと８０ｋｍほどに達してしまいました。

足回りは比較的ソフトで乗り心地はＥ３９とあまりかわりません。ロードノイズの 進入も比較的少な目です。予想とは違ったので少々驚きました。

また、このＡＴはあまり調子が良くありません。3速−＞4速の時に（オートマオイ ルが切れかけた時のように）一瞬パワーが抜けた後ガツンとギアが入るのです。ミ ッションのへたりかもしれません。

次の信号でちょっと強めにアクセルを踏んでみます。比較的ジェントルな加速を見 せますが、ギアの上がるタイミングがＥ３９−`５２８と比べ物にならないくらい早 い（それだけ加速力が鋭いということ）ので驚いてしまいました。以前アリストの 加速を暴力的な加速と表現しましたが、それは制御不可能な暴走に近い物です。Ｅ ３４−５４０の加速は強力だけど自然です。まさに自分の手足のような自然さです 。同じくらいのパワーなのにこれほど表現が違うものかと驚いてしまいました。

その次の信号で前方を確認してフル加速を試みようとしました。ブレーキを踏みな がらアクセルを軽く踏みスタートダッシュの体制をととのえます。信号が。。。。
。青！アクセルオンIあれっエンジンは回ってるのにぜんぜん前に進まないぞ！． ．．．．なにが起こっていたかはみなさんは御分かりでしょう。公衆の面前で派手 なロケットスタートを決めてしまったわけです。普通に乗っているとジェントルな のにいざという時にはこのパワー！すごすぎる！ＡＴ車でこういう経験ははじめて でした。

次にハンドリングです。やはり中立付近のハンドルの遊びが大きく微妙なコントロ ールができないのは最悪です。普通の道をまっすぐ走るだけでもふらふらしていま す。直進性が悪いのではなく路面にハンドルがとられる訳でもありません。遊びが 大きすぎるため、普段は無意識でやっている微妙な車のコントロールに対して車が 全く反応しないのです。（普段のＥ３９−５２８だと１ｃｍ位のハンドル操作（ほ とんど無意識にやっている）ですむところをこのＥ３４−５４０だと１０ｃｍは動 かさないと車が反応しない。）ふらつく車に対して意識的にハンドルを当てながら 走るのです。トラックを運転してるみたいです。ほんとですよ。こればかりはいた だけませんでした。


＜高速走行では＞

ふらつく車と格闘しながらあるテストコースにたどりつき高速走行を試します。徐 々にスピードを上げていきます。

７０−ぬうわｋｍ／ｈまでのレンジでは、車がふらつく上にひどい振動がでます。（これは タイヤのバランスが取れてなかった上に、タイヤの銘柄が１輪だけ違い、タイヤの 減りも各輪でバラバラというひどい状態だったのが原因と後に判明）
しかしぬうわｋｍ／ｈを超えると、さっきまでの振動やふらつきがうそのように消え、矢の ような直進性をみせはじめます。この領域での高速レーンチェンジも全く不安はあ りません。この領域での安定性は圧巻でＥ３９に負けてません。むしろよりどっし りしています。


＜感想＞

いやぁ。。。Ｅ３４−５４０は楽しいですね。結構な距離を乗り回してしましまし た。ところで全体的な感想をＥ３９と比較しながらまとめたいと思います。

Ｅ３４とＥ３９を比較した場合特に目立つのは振動や騒音の改善、部品の品質の向 上です。特に静寂性の向上と内装の高級感は劇的な変化があります。コストも削減 されているのでしょうが作り込みがうまくなったのか、それを感じさせる所はあり ません。

Ｅ３４のＶ８エンジンの回転フィールはちょっとがさつかなとも思えましたが非常 にトルクフル。アメ車的な面白さがありました。別の機会にＥ３９の新型Ｖ８に乗 せてもらった事があるのですが。こちらの方はＢＭＷらしく高精度でシルキーな回 転フィールのエンジンに仕立てられていて、エンジンも進歩しているな。。。と思 った次第です。

ハンドリングやボディに関しては試乗車のコンディションが悪かったのは残念で、 完調であればもっと楽しめたと思います。が、ＢＭＷの歴史みたいな物は感じるこ とができました。

足回りに関してはＥ３９の方がソフトだと言われていますが、私の場合、空気圧を 高めに設定（Ｆ2.3:R2.4)していることもあり、高速域でも同程度の安定性だと感じ ました。低速や中速域での乗り心地の良さを考慮すると、車の懐が深くなっている ような気がします。

全体的にはＥ３９ではＥ３４の長所を維持しながら、日本車が得意な静寂性や快適 性をうまく取り入れることに成功しているといっても良いのではないかと思います 。車としての品質やバランスは確実に向上しているといえそうです。


＜Ｈ．Ｓさんの感想＞

E-34とE-39の比較　楽しく拝見させていただきました。
少しだけ私の意見を述べさせてもらうと、その代車はあきらかに程度がわるいです。
５４０の場合旧型においてもアイドリング時の振動や騒音は５３５などの６気筒に 比べ明らかに静かです。たしかにE-39に比べて遮音性にかなりおとりますが振動があ るということは考えられませんし、アイドリング時に低音を発することはありません。
４Ｌと４．４Ｌのちがいは出足のトルクの違いだけというレベルです。
普通完調の５４０だと６気筒から乗り換えたら旧型でも静かだと感じるはずです。
シャシーについては、たしかにかなりの進歩がありました。
しかしこれもその代車の程度がかなり悪いとしか考えられません。振動や直進安定性 の乱れなどは普通ありません。もっとも進歩したと思われるのは低速域の乗り心地 と限界性能です。新型シャシーでは足が柔らかいのにノーズダイブなどの姿勢変化が 少ない（旧型に比較して）、ロールした後のグリップ力の変化が少なく安心して踏め ること等だと思います。

　私のＢＭＷ歴
　　所有歴
　　　(E-34)535／(E-34)540／(E-38)740
　　試乗歴
　　　(E-34)525／(E-34)530／(E-39)528／(E-39)540
　　　／(E-38)740(4.0L,4.4L)／3シリーズ除く

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