第１９２話　「ボディダンパーの取付完了！」

Studie / YAMAHA&COXボディダンパー for BMW
このPARTS自体はYAMAHAさんが開発（世界特許）した今までに無い
全く新しい部品になります。
普通DAMPER（ダンパー）と聞くと足回りのショックアブソーバーを
思い浮かべると思いますが、理論は同じです。
足回りでお話すると、スプリング（バネ）だけで自分のクルマが走行する姿を
イメージしてみて下さい。
壊れたカエルのおもちゃみたいになります（笑）その動きをダンパーが
ジワーッジワーッって動きで抑えて今のしなやかな動きが出来ております。
ボディも全く同じであり、あれだけ（約３〜５M）大きく長い鉄の塊に縦から
横からGがかかり、ボディはよじれます。
で、そのよじれたボディが元に戻ろうとする時の動きは、ダンパーの無い縮んだ
スプリングがまさに伸びてビヨォ〜ン、ビヨォーンと踊る動きと一緒です。
その動きは勿論、走行性能の安定を妨げ、タイヤと路面のグリップをも
不安定にします。
どんなに良いアシを入れよ うが、高価なタイヤを装着しようが、それを受け止める
BODYが暴れているのですからどうしようもありません。
逆に言うと、その動き（反動）を止めてあげれば、どれだけ乗り味は
良くなることでしょう(^_-)
YAMAHA PERFORMANCE DAMPER(COX名：BODY DAMPER)
for BMW E90/91(335iのぞく）
前後セット 114,000yen

Studie +YOKOHAMA- BLOG / BODYDUMPERの効用ッ！
装着後の変化がアフターパーツによくある刺激的な尖った変化では無いので、
体感しにくいってのはあるかもしれません。
でも、ご自分のクルマでの装着/非装着の比較であれば必ず判る変化なので、
どこかで体感試乗会とかやってみたいです。
もうすでに装着されていて「ホントに変わったのかな〜？」って方は、
平日でよろしければ工賃無料でやりますから、一度外してみて下さい。
恐らく驚かれると思いますよ。
向上した時より、悪くなる時の方が人間敏感ですからねッ(^_-)

　

で、こそっと社外秘のデータを大事なトコだけ隠して（笑）公表しちゃいますッ。
E90のフロアにセンサーを置き、ある一定速度で舗装路面を走行した時の
振動の比較データです。
紺色の線がダンパー無し状態で、赤線がダンパーを装着した状態です。
結果は説明するまでもなく、あきらかに振動の大きさも増幅のそれも
ダンパー装着した場合の方が揺れていません。
という事は、乗り心地も勿論ですが、この振動を伴ったまま高速コーナーに
侵入するのと、揺れてない状態で余裕を持って同じ速度で突っ込んでいくのとに
差が出ないわけがありません。
乗り心地や静粛性も向上しますが、飛ばす人ほど、飛ばせば飛ばすほど、
変化の大きいPARTSである事も覚えておいて下さい(^_-)