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第３２話 「エンジンオーバーホール その２」
（作成：１９９８年８月２２日 改訂：１９９８年１０月１２日）
（TEXT & PHOTO : Ｍ / E36 325i IDING 3.0 ＆ E36-M3 IDING M3-S2）
エンジン内部を開けピストンや燃焼室を見ると、オーナーの乗り方がわかるといいます。
エンジンをどのように使っているか、という履歴がきっちり残り、隠しようがありません。
ピストンヘッドの焼け方やカーボンの付き方を見るようです。
僕の普段の使用状況は「高速道路」が主で、使う回転域も意識して高回転側を使います。
ＡＴの５速は滅多に使用せず、主に３速４速を使いました。
ＩＤＩＮＧ−Ｍ５０エンジンの性格は高回転を好み、４０００rpmからが、いわゆる
「おいしい部分」になります。３．０Ｌの為、低回転側のトルクもあり、
５速１００qから加速しない、なんて事はありません。
２６００ｒｐｍ前後にいくらか「トルクの谷」があるようで、この回転域は
上の方と比べると、もたつき気味です。
■ＩＤＩＮＧ Ｍ５０ Ｓ３ 3.0Ｌ エンジンスペック
タイプ Ｍ５０（ＩＤＢ６３０Ｇ）
排気量 ２９５６cc
ボア×ストローク ８５．５×８５．８ｍｍ
圧縮比 １０．５：１
最高出力 ２５８．８ｐｓ/５９００ｒｐｍ
最大トルク ３３．０kg-m/４７００ｒｐｍ
最大許容回転数 ７５００ｒｐｍ
エンジンスペシャリスト集団のＩＤＩＮＧからは、がんがん回すように言われましたが、
なかなかそうもいかず、今回のオーバーホールがオーナーを試されているようで、
気恥ずかしいものでした。
さてエンジン内部各部の状況です。
「燃焼室」
カーボンが層を成していると思ったのですが、これが意外に少なくビックリしました。
「ピストン」
ピストンヘッドはグレーがかり、カーボンたい積もなく、首振り方向のスカート部分も
摩耗は見られませんでした。
ピストンサイドの表面処理の微粒面もそのままのこり、トップリングの
テーパー状のあたりが残り少ないと言うくらいです。
「シリンダー」
摩耗痕や段付きなどは全く見られず、むしろホーニング痕が残っているくらいです。
「メタル」
クランクメタルやコンロッドメタルも極めてきれいな状態で、オイル切れのあとや
線条痕も見られませんでした。
■ＩＤＩＮＧの評価
各パーツは詳細な計測後交換パーツを決めますが、ＩＤＩＮＧからはこのまま
５〜６万キロは問題なく使用可能な状態、との判断をもらいました。
エンジンの使い方も問題なく、燃焼室の焼け具合からはお褒めの言葉をいただき、
僕としてはホッとしたのが本音です。
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