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第３０話　「M3セダン：メンテナンス・レポート（２）」

（作成：２０００年３月１５日　改訂：２０００年３月２１日）
（TEXT & PHOTO : wata@M3 / E36-M3 ）

前回に引き続き、メンテナンス履歴をレポートします。


メンテナンス（1997/01〜1998/12）

新車で購入してから2年と4ヶ月が経過した97年9月、初めての大がかりな点検整備を行いました。
これまでもほぼまったくのトラブル・フリーではありましたが、自分で気づかない不具合があっても いけないので、プロにお任せして診てもらうことにしました。
依頼したのは、東京都内にある正規ディーラーです。

並行輸入車に乗る身としては、つねづね正規ディーラーの敷居を非常に高く感じておりました。
「正規ディーラーでは、並行輸入車の点検整備はまず間違いなく断られる」
「たとえ正規輸入車であっても自分の店で買ったのでなければお断り、といったディーラーさえある」
こういったウワサを耳にすることもしばしばです。
やはり、ダメか・・・。
そんなワタシの気持ちを察してくれたのが、BOで知り合った友人です。
自分のかかりつけのディーラー・サービスに確認してくれ、
「正規だろうが並行であろうが、わけ隔てなく診る」
との回答をもらってくれました。

というワケで、ディーラーに赴きそのサービス担当の方と相談した結果、 「InspectionU相当の点検整備」を行うことになりました。
InspectionUの内容を聞いたところ、なんとなく「法定24ヶ月点検＋BMW独自の点検整備」と いった感じを受けました。
実際にサービス・インターバル・インジケータは「Inspection」を表示していましたし、 かつ「時計マーク」も点灯していたため、併せてブレーキフルード交換も依頼しました （余談ですが、普段ディーラーの世話にならないワタシは「SIリセットツール」を購入し、 「OIL SERVICE」などの表示を自分でリセットしています）。
また、2000km点検時と同様にエンジン／デフ／ミッションオイルも交換です。

新車で購入して以来一度も替えていないマイクロフィルターについても、今回初めて 交換することとしました。
基本的に外気導入は使わないためか、特に風量が落ちているという感じはしなかったのですが。
あとはグローブボックス・リッドの調整も頼みました。
後日カンタンにレポートしようと思っていますが、セキュリティ・システムとキーレス・ エントリー・システムの装着のために自分でグローブボックスを外したら、うまくハマらなく なってしまったのです。
なんともマヌケなハナシですが、ちょうどいい機会なので直してもらうことにしたというワケです。

「あとはなにか、やっておいた方がイイというコトはありませんか？」というワタシの問いに、 サービスの方から「VANOSフィルターは交換したことがありますか？」との質問。
「VANOSフィルター？なんですか、それ・・・」
エンジンにはオイルフィルター、燃料パイピングにはフューエルフィルターがあるように、 100バールの油圧で作動するVANOSにもフィルターがあるとのこと。
さほど高価なモノでもなく、かつ頻繁に交換するようなシロモノではないが、新車時から しばらく走るとVANOS内に金属粉が出る可能性があるので替えておいたほうが良い、との説明を 受けました。
今までそんなモノの存在すら知らなかったワタシは、即座に交換を依頼しました。

最後にサービスの方に「整備手帳も要りますよね」と言われました。
イタリア語でわけのわからない「整備記録メモ帳」みたいなモノしか持っていなかったワタシに とって、コレはものすごく嬉しいお申し出です。
ディーラーに同行してくれていたBOの友人たちからも、「wataさん、良かったじゃん！」とお祝い のコトバを賜りました。
この喜びは、正規輸入車にお乗りの方には到底わかってはいただけないことと思います（意味不明）。

で、InspectionU＋もろもろの費用はしめて84,154円。
特に悪いところもなく、交換した部品などもほとんどなかったためか、思ったよりは少ないコスト で済みました。
これでまたしばらく安心して乗っていけることを考えると、やってよかったと思いました。
なお、例の整備手帳はわずか280円。
新車時に添付されるモノとは別の体裁のようですが、それでも10年間の整備記録が残せるように なっています。


98年5月には、最初の車検を迎えました。
カネのないワタシは、いわゆるユーザー車検でクリアしました。
本件はメンテナンスとは別にまとめてレポートしようと思います。

車検の翌月（6月）には、行きつけのショップでブレーキパッドを交換しました。
InspectionUでの点検の際には前後ともまだパッドが残っており、その後もパッド残量警告灯が 点灯したワケではなかったのですが、5万kmを超えて無交換ってのもどうかと思って換えること としました。
パッド／ローター共に均一に磨耗しており、その点では何もモンダイありませんでした。
しかし5万kmでまだパッドが残っているというのは如何なものか・・・。
ワタシは電車通勤であるためクルマに乗るのは週末だけ、それも渋滞のない時間帯にハイウェイ で郊外へ抜け出して走り回って帰ってくるというパターンです。
山道も大好きですが、「ブレーキング勝負！」みたいなギリギリの走りをしてるワケではあり ません（それだけのウデと度胸を持ち合わせてはいないのです）。
クラッチやブレーキは走り方によって減り方がずいぶん違うといいますが、ワタシのような 使い方の場合は減りにくい、というコトなのでしょう。


98年5月で購入から丸3年が経過しました。
3年間でかかった一般的なメンテナンス費用は、22万円強です（この金額にはタイヤ交換や 車検費用などは含まれていません）。
トラブルもほぼ皆無であったため、単純計算で1ヶ月あたり7,000円弱といったところです。
SFWつき正規輸入車様のメンテナンス費用と比較すること自体ナンセンスであるとは思いますが、 ワタシは「思ったより安く維持できているなぁ」と感じています。
というより、当たり外れが大きい（と言われている）輸入車として見た場合、ワタシのクルマは 「大当たり」だったのかもしれません。

なおここまで特記してはいませんでしたが、各種の消耗パーツはすべて正規輸入のM3クーペと 同じものです。
並行輸入車だから、あるいはM3セダンだからといって特別なパーツはひとつもありません。
ムカシは並行輸入車のデメリットのひとつとしてパーツ供給体制の不備がよく挙げられていましたが、 少なくともこのクルマについては当てはまらないと言ってイイでしょう。

実施日ジッシビ 積算セキサン距離キョリ（km) 内容ナイヨウ アイテム 費用ヒヨウ note1 note2
970428 29174 ＥＧオイル交換 Castrol RS 15981 フィルター交換コウカン −
970910 35861 InspectionU 点検テンケン整備セイビ基本キホン料金リョウキン 49600 − InspectionU
970910 35861 ＥＧオイル交換 BMW Super Power Oil 12870 フィルター交換コウカン InspectionU
970910 35861 VANOSフィルター交換 フィルタースクリュー 1310 − InspectionU
970910 35861 サイドブレーキ調整 − 3200 10→6ノッチへ InspectionU
970910 35861 デフオイル交換 BMW Synthetic Lsd Oil 5674 − InspectionU
970910 35861 バッテリーメンテナンス − 1650 充電＋液補充 InspectionU
970910 35861 ブレーキフルード交換 DOT4 5000 − InspectionU
970910 35861 マイクロフィルター交換 マイクロフィルター 2650 − InspectionU
970910 35861 ミッションオイル交換 BMW ATF 1920 − InspectionU
970910 35861 整備手帳購入 − 280 − InspectionU
970910 35861 グローブボックス調整 − 4200 ロック不良 −
971122 41954 ＥＧオイル交換 Castrol RS 11277 − −
980429 47317 ＥＧオイル交換 Castrol RS 14721 フィルター交換コウカン −
980606 51000 ブレーキパッド交換 BMW Genuine 26705 F＋R −
980927 54870 ＥＧオイル交換 Castrol RS 12852 フィルター交換コウカン −
合計ゴウケイ − − − 169890 − −
1995-96 − − − 92330 − −
累計ルイケイ − − − 262220 − −

4年目以降も、従来のペースでメンテナンスを続けています。
99年11月に実施したInspectionは5年目だったこともあり、各種ベルト類やスパークプラグの交換 なども行って13万円近くかかりましたが、その甲斐あってクルマはますます好調です。
また、これまでの間でもタイヤを交換したり、その他ほんの少しだけイジったりもしています。
それらの内容はメンテナンスとは別と考え、後日改めて報告したいと思います。


wata@M3


R381、高知県十和村付近にて
（前回に引き続き、本文とはまったくカンケイない写真で申し訳ありません・・・）

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