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第１９話　「ゴジちゃん号のオシャレ話その３」

（作成：１９９７年７月２０日　改訂：１９９７年７月２８日）
（TEXT : Ｅ３０のゴジラ / E30-325i）
メンテご無沙汰のゴジラです。＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜

なんか、メンテ１３のサモア３２０さんの記事って、 「もろ正道のメンテコーナー」って感じですが、こんな貧弱なメンテ （といか自分流インプ？）でお恥ずかしい・・・(^_^;)。
でも、まあ、それでもずうずうしく連載を続けまっす。

ちょっとメンテコーナーをサボってる間に、ゴジラ号はいろんな事がありました。
そこんとこを報告がてら・・・・。

まず、先日行われた某横浜ＩＤＩＮＧオフミに参加した時に、ＩＤＩＮＧって 単品売りしない、と思っていたことが誤解だと知りました。

以前、Ｎｏ４．ＭさんのＩＤＩＮＧコンプリートの３２５を運転させていただいた 時に、電流が走ったのです。
エンジンやブレーキはもちろんですが、ステアリングの気持ちよさとシートの快感は 今まで経験したことがないもの、でした。

「単品売りしないから無理かなぁー」とあきらめていたところに吉報が・・・。(^o^)
今まではＭテクスポーツステアが最高！と思っていましたが、ムラムラと煩悩が 沸き上がってきました。
ＩＤＩＮＧのステアは今まで経験のないほど太く（太いって素敵！）、その奥行き のある太さ（つまり、断面図でいうと、平べったいのではなく、奥に太い・・・・ って、わかるかな？）と３６０ｍ／ｍというＭテクステアより１〜２ｃｍ小径に なったお陰で、クイック感の向上はもちろんなのですが、安定感も向上したように 感じます。
（なんか相反する現象のような気はするのですが・・・。）

そうなると、シートも替えなくてはいけません。
情報によるとＭさんの３２５に装着してあるものはレカロのＬモジュラーシリーズ のＬＭＬ（だったかな！？）ということでした・・・
が、Ｌモジュラーはもう生産中止・・・。

やっぱ、レカロ教なら八王子サティアン、と思い、即座に八王子のグル （ＪＥＴ　ＳＥＴの佐崎社長！）にコンタクトをとりました。
以前、メールでやり取りはあったので、話は早かったです。
できれば新品のＬモジュラーが欲しかったのですが、諸々の条件を考慮すると、 中古のレカロ・・・、という線がクローズアップされました。

★諸々の条件

１．高さの調節ができたほうが後々良い。（ミセスＥ３０のゴジラ対策） ってことは電動調節しかない。（＝高価ってこと→カネがなーい。）

２．新型のＡＭ−１９シリーズはゴジラの体型的に不満が出そう。

３．Ｅ３０という「ちょこっと古いクルマ」なので、ＡＭ−１９シリーズは ミスマッチ？（やっぱりちょい古めレカロが似合うだろー！）

４．やっぱり、電流を走らせていただいたＭさまの３２５に装着してあるもの に近いのがいいー！！

５．ＪＥＴ　ＳＥＴ佐崎社長のオススメ、でもあるし・・・。

６．１の項に間接的に書いてありますが、中古は安い！！ （と言っても、それなりですよぉー。）

結局、その週末の土曜日にはＩＤＩＮＧでステア交換＆ＪＥＴＳＥＴでレカロ購入、 と相成りました。
（レカロは、ついに出ました＝冬のボーナス一括払い！！(^_^;)。 ほんとはレカロはもう少し経ってからのつもりだったのですが・・・(^_^;)。）

レカロはＣＧ−４０１という電動ハイト調整・電動リクライニング・ヒート シーターつきの中古です。
ただし、中古で現物オンリーということなので、右用を強引に左シートに 使っていますが、今のところ不自由はありません。
電動スイッチが左側にある、ということでけですので・・・・。
まあ、雨の時は、スイッチが水浸しにならないように注意するだけ、ですね。
（乗り降りには一切、影響なし！）

ゴジラは腰痛持ちではないのですが、ちょっと運転しただけで、体に楽！ っていうのは理解できます。
これだったら、新潟へのツーリングもノンストップで楽勝！でしょう。 ドライブが余計楽しみになりました。

で、トータルな感想ですが、ステアとシートを交換しただけで、 「まるでアシ回りを替えたかのよう」なクルマになりました。
これは投資の価値有り、と思います。ちょっと高い投資でしたが(^_^;)・・・。
これで、ホントにアシ回り（ダンパー＆ブッシュ）とマウント類を強化したら どーなんの？　と嬉しいやら、心配（？）やら・・・・。
あっ、そうそう、ブレーキ強化もせな・・・・。

思い切ってＩＤＩＮＧとＪＥＴＳＥＴに飛び込んでみて良かったな、という巻、 でした。
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