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第４話　「アルピナＢ６−２．８Ｔって，どんなもの？」

（作成：１９９７年５月７日　改訂：１９９７年７月１０日）
（TEXT : Tetsu / Alpina B6-2.8 Touring）
私の購入した「ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ６−２．８　Ｔｏｕｒｉｎｇ」は， アルピナの総輸入元であるニコルの設立２０周年を記念して企画された限定車です。
それが理由かもしれませんが，カタログと呼べる様なものはありません。
かなり高価な割には，冷遇措置だと感じました。
因みに，アルピナの標準ラインナップのカタログも，ＢＭＷ　Ｊａｐａｎのカタログと比べると見劣りします。
ＢＭＷ　Ｊａｐａｎのカタログが立派過ぎるのかな・・・。
Ｂ６−２．８Ｔの価格は，トランスミッションがＡＴだろうがＭＴだろうが， 塗装がメタリックだろうがソリッドだろうが，本体価格は一律６９８万円です。
サンルーフが強制装備なので，実際の価格は本体＋サンルーフで７１６万円と なります。
私はこれにＣＤチェンジャーを装着したので，さらに７万円が追加されました。
やっぱり高価ですね，アルピナって。
因みに，値引きは一円もありませんでした。これは辛いです。

まともなカタログが無いので，このクルマの詳細な仕様については実車が 来るまでよく分かりませんでした。
では，このクルマのスペック概要をご紹介します。

１．ベース車両
ヨーロッパ仕様の３２８ｉツーリングがベース車です。
ですから，ＢＭＷ　Ｊａｐａｎ正規輸入車と細かい仕様にかなり違いがあります。
そして，これにアルピナの手がチョットだけ加えらたのです。

２．アルピナのチューン
エンジンは，排気量はそのままで，マーレ製軽量ピストン等が組み込まれています。
吸排気系には，ステンレス・マフラー等によりチューニングされています。
これらのチューニングにより，最高出力はノーマルより２０ｐｓ以上アップし， ２２５／５７００ｒｐｍです。
トルクに関してはノーマルと同等です。
サスペンションは，ビルシュタイン製ガス・ダンパーとアイバッハ製 ローダウン・スプリング。
タイヤは，前後とも２３５／４０ＺＲ１７のミシュランＭＸＸ３で， １７インチのアルピナ・ホイールと組み合わされています。

３．このクルマの特徴
●ボディースタイル
なんと言っても，ＢＭＷ　Ｊａｐａｎにて正規輸入されていないツーリング ボディーが際立ちます。
セダン＋αのラゲッジスペースですが，運動性能を損なう事無く， 実用性が少なからずも向上していることには満足しています。

●フロント・スポイラー
３５０ｍｌカンをその下にギリギリ立てられる程にロードクリアランスの少ない， アルピナ・フロント・スポイラー。
納車３日目で擦りました。

●ボディーカラー
アルピナと言えば普通アルピナ・ブルーにゴールドのデコラインと相場は 決まっているようですが，私のクルマは，シルバーのボディーに ゴールドのデコラインです。
１０ｍ以上離れたり，暗くなったりすると，このゴールドのデコラインは 殆ど見えなくなります。
今一つの様な気がします。

●メーター回り
メーターパネルは，アルピナお得意のブルー。
メーターの針は赤色です。
スピードメーターは３００ｋｍまで，燃費計の単位はＬ／１００ｋｍです。
最近やっと，この燃費計に慣れました。

●ステアリング
ステアリング中央にはアルピナのマークが入ります。
そして何故かチルト機構が付いていません。(^_^;)

●オーディオ
オーディオはＳＯＮＹ製，リア・スピーカーはルーフにあります。
音質は，特別優れてもいませんが，安っぽい物でもありません。
このまま変更せずに使っていくつもりです。

●工具の場所
ＢＭＷの車載工具がトランクリッドの裏にあることは結構有名ですが， ツーリングの場合，そこに工具はありません。
では，何処かというと，ラゲッジルーム右側の内装パネルの裏， 黒い布で巻かれて，バッテリー／ファーストエイドキットと共に積んであります。
ＢＭＷらしくありませんね。

●サイドミラー
ミラーは広角タイプで，ミラーの外側と内側で曲率が異なります。
視角がどれ程広がったのかは分かりませんが，見辛い気がします。
熱線が付いているのですが，これはかなり有効です。
曇りが全く無く，重宝しています。

●前後重量バランス
ツーリング・ボディーのため，リアがかなり重いのではと思っていました。
でも，前後重量比は，フロント：リア＝４９．３：５１．７。
ＢＭＷの謳い文句である「前後のアクスルに約５０対５０という理想的な 重量配分」は，ツーリングでも貫かれていました。
さすがＢＭＷ！

アルピナＢ６−２．８Ｔって，こんなもんです。分かって頂けましたか。
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