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第７話　「100キロ前後での振動」

（作成：１９９７年１０月２日　改訂：１９９８年５月２０日）
（TEXT : そえそえ / E39 528i ）

この振動はそえそえ号（５２８）が家に来てからすぐに感じていたのですが、 私の書き込みを見直すと堂々と”私の車には振動はでません”と書いてありま した。言い訳をするわけではないのですが、路面の細かなうねりを拾っている のだとずっと思っていて、97年7月に他の会員の方とＥ３９の乗り比べオフミ をやるまでは私も車が原因の振動とは気がつきませんでした。振動のレベルは 僅かなので、昔の私のように振動に気がついてない人も多いと思います。

その後ＢＭＷジャパンなどとも相談したのですが、無責任な答えしか得られ ず、らちが明かないためE39EXE3さんを筆頭とした有志で調査を開始、最終的 にはE39EXE3さんが振動周波数解析装置を購入して車に積み込みデーター測定 することにより、振動の原因が一部解明されました。
下にその結果をまとめておきます。


＜症状＞

症状は100キロ前後でタイヤの回転に同期した微妙なプルルルルという感じの 振動が、ハンドルや車体に伝わってくるというものです。路面が荒れているよ うな場所では路面からの入力に隠れてまったく分からなくなってしまうぐらい 微妙なものですが。同じ道を他の車と乗り比べればその差は明らかに体感でき ます。それが気になるかどうかはまた別の話ですが、現象としては明らかに発 生します。

振動は100キロ前後で最大になります。しかし、100キロで突然発生するのでな く速度とともに徐々に大きくなるので、体感で捕らえずらいかもしれません。
また120キロを越えて速度を上げていくと、路面の凹凸からの突き上げが強く なるので、タイヤの周期振動はその影に隠れてわからなくなります。

また私が確認した所では、振動の現れ方と振動の大きさは車により若干の違い があり”あたり”の車だと振動もかなり低くおさまってますが、ひどい車だと 乗ってて気持ちが悪くなったという事例もあります。

症状は５２８で顕著にでます。10台以上を試乗しましたが、少数の車を除いて ほぼ５２８の全車で振動が確認されました。（少なくとも96・97年仕様の５２ ８ではこの振動が確認されています。）５２５や５４０はほとんど発生してま せんが、ホイールやサスを変えた車には出ることもあります。


＜振動のメカニズム＞

バランスウエイトが外れたりして、タイヤのバランスが大きく狂うと、どんな 車でも100キロ前後で激しい振動が出るのは皆さんご存知だと思います。振動 の発生メカニズムはあれと同じでタイヤの回転バランスが狂っているのが直接 の原因です。
普通の車ではある程度の許容範囲があり、それ以内ならば多少バランスが狂っ ていても目立った振動は出ません。５２８の場合はその許容範囲が異常に狭い ため、通常の方法ではどれだけがんばってもパランスのずれを許容範囲内に収 めることができないのです。

前輪の回転バランスのずれが大きいとハンドルに振動が出ます。後輪の回転バ ランスのずれが大きいと車体全体が振動しているように感じます。後にE39EXE さんが解析結果を載せてくれてますので参考にしてください。

なぜ５２８で顕著なのか。根本的な原因は未だに不明です。５２５と５２８で はホイールの径が違いますし、スタビライザーの径など足回りの設定も微妙に 違います。５４０と５２８ではハンドルの形式が違いますし、足回りは形式は 同じですが材質形状とも全くの別物です。


＜対策＞

１．タイヤのバランスを完璧にとる
この振動はタイヤを含めた回転部分のバランスを完璧にとると収まることが分 かりました。
しかしバランスを完璧に取るといってもそう簡単ではありません。
普通のやり方では無理で、かなり高度な技術と時間を必要とします。普通の ディーラーやタイヤ屋ではこのような特殊な作業は不可能です。仮に作業が成 功したとしてもゴムの経年変化やちょっとしたショックですぐにくるってしま います。（完璧とはそれほど微妙な領域のことです。）

２．ホイールを替える
もしかしてホイールの設計上の問題かも。タイヤ・ホイール・足回りのマッチ ングの問題かも。ちなみにE39EXE3さんの実験によるとタイヤを替えても振動 が収まらなかった事は確認済みですが、ホイールだけの他製品への交換はまだ 試みられていません。原因が不明である以上だめもとでやってみるのも手かも しれません。もし成功したら御一報を。

３．足回りの許容範囲を広げるような改造をする。
どうしても嫌な人は、他社製のサスやショックやスタビライザーを入れてみる のも手かもしれません。振動の様子は多少変わるでしょう。運が良ければなお るかも。ただし、逆にひどくなっても保証の限りではありませんのであしから ず。
厚めのブッシュ類で振動を吸収するというのも手かもしれません。が、ハンド リングにダイレクト感がなくなりそうです。
いずれにせよＢＭＷの方で振動メカニズムを解析して、結果を報告してもらわ ないと話が先にすすみません。

４．ウルトラＣ
気にしない！！！慣れるが勝ち！！

というわけで現在のところ根本的な対策はありません。ＢＭＷジャパンに連絡 はしてあるのですが、何の回答もありません。うやむやになるのを待っている のかもしれません。
短期的には安全性や直進性に係わる振動ではないし、気にしないのが一番です。
（それしか対策はありません。とほほ。。）
長期的には、ＢＭＷに対策を打ってもらいたいですね。


＜E39EXE3さんの格闘記＞

読者の声にこの話題を振ったE39EXE3さんですが、この件に関しては様々なト ライアルをなさってます。詳しい内容については、彼がメンテ情報に書き込み をしているのでそちらを参照してください。ここでは彼のトライアルの内容と その結果について簡単に述べておきます。

１．タイヤのローテーション：振動に少々変化があるが根本的には全く治って ない
２．アライメントの調整：多少は改善されるが根本的な解決にはなってない。
３．空気圧の調整：空気圧が高い方が振動は少ないが振動が出るのには変わり ない。
４．タイヤの交換：タイヤを純正コンチネンタルからブリジストンＧＲ５００ ０に変更。
多少の改善が見られたが根本的な解決にはなってない。（余談：ＧＲ５０００ は純正コンチネンタルと同じくらい音が静かでグリップレベルは数段上を行く そうです。次はこれにしようかと思ってます。）
５．振動周波数解析装置で振動を測定！ タイヤの周期に同期していることが 判明
６．ホイールごと５２５のタイプとタイヤを交換：振動なし！！！！
７．特殊な方法で５２８純正ホイールでバランスを完璧にとった：振動なし！ ！！！！

有志の個人的な努力でやっとここまで来ました。E30EXE3さんと有志一同に感 謝。


＜おまけ：５２８と５２５の乗車感覚の違い＞

乗り比べ会で５２８と５２５を高速で乗り比べる機会があったので振動以外の 運転感覚の違いをあげてみました。

相違点１．エンジン音が違う
５２５。。非常に静か
５２８。。やや音が大きい、たくましい音ともいえる

相違点２．トルクが違う
平坦な道だと差は感じませんが、ちょっとした上りだと５２５はキックダウン しないとなかなか加速しないのに対し。５２８ではキックダウンなしにぐいぐ い加速していきます。たった３００ｃｃの差ですが、エンジンのトルク特性の 違いには驚きました。

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