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第４３話 「新恭平号（初期型Ｅ３４−Ｍ５） リフレッシュへの軌跡。」
（作成：２０００年７月７日 改訂：２０００年７月１０日）
（TEXT & PHOTO : 浪花の恭平 / E34 M5 ）
私の手元に届いた '88 Ｅ３４−Ｍ５は、それはそれはすごい状態でした。
とにかくまっすぐ走らない。サスペンションは揺れたら揺れっぱなし。
道路の轍に１００％反応し、あっちにフラフラ、こっちにフラフラ。
ギヤチェンジする度、もしくはアクセルを踏む度、背中を殴られた様な衝撃と音。（＾＾；
走ればあちこちでゴトゴト、ガキッ、バキッ、ガタガタ音の大合唱。
またブレーキング時は下が見える位のノーズダイブ。しかも姿勢が安定しない。
実はこの車は大阪に住む私が、横浜まで引取りに行ったものです。
で、帰りの高速道路で、上記現象が出まくりました。
何度、一般道路へ降りようと思った事か．．．。
自宅までやっとの思いでたどり着き、タイヤハウスを覗けば、オイルでこてこて。
関西のお笑いじゃ無いっつーの。
車体の下を覗いて見れば、全面がオイルまみれ。
で、その漏れ場所すら特定不能状態。
しかもいったい、どれが何のオイルやら．．．はぁーぁ。
まさしく、『駄目だ、こりゃぁ』状態でした。．．．（＾＾；
前オーナー（知人）は、よくもまあこんな状態で乗っていたなぁと呆れるやら感心
するやらで．．．。
それを買う私っていったい．．．（＾＾；
実はこの時点ではまだ、購入代金を払っていなかったので、買うかやめるか、真剣
に悩みました。
家内に意見を求めたら『好きにすればぁ。』だって。
えーーい！乗りかかった船じゃ、ここで諦めては男が廃る。
徹底的に治したろうやないけ！
また、全国のＥ３４仲間からの熱ーーい励まし？も有り、決意が固まりました。
雰囲気的にＢＭＷ車以外はおろかＥ３４以外を選べそうもありませんでしたし。
ただ、彼らは同じ苦労をする仲間を減らしたくないだけ、と言う噂も．．．（＾＾；
でも、いくらかかる事やら．．．ふぅーう。（出るのはため息ばっかりですぅ。）
余談ですが、この時点で、実はディーラーの担当課長も、
『これは、治す値打ちはねぇ．．．』と言っていたのです。
以前、お世話になっていたＢ１０に比べ、あまりの程度の悪さからでしょう。
以下に修理箇所を列記致します。
（写真撮影協力：Ｅｌｂｅ ＢＭＷ様）
まさに、まな板の上の鯉状態です。（＾＾；
１．フロントウィンドウガラス交換
右の上部に１５ｃｍ程の亀裂が入っていた為。
２．フロントウィンドウモール左右交換
これはなんと走行中にはじき飛んだのです。
．．．『バンッ！』と、すごい音がしました。
２本の角を立てて高速道路を走るはめになってしまいました．．．（＾＾；
３．ショックアブソーバー前後４本交換
完全に抜けていました。オイルじゃじゃ漏れ状態。
リヤはレベライザー付きの為、非常に高価です。
社外品ならこれ１本の値段で４本買えますね。（＾＾；
しかもレベライザの油圧ポンプはパワステポンプと兼用な為、
このオイルが漏れているとステアリングが非常に重たくなります。
現になってました。
また、フロントはインナーのみ交換するタイプで、これが外れなくて本当に苦労しました。
ケースを壊してしまうとＳＯとなり、また工期が大幅に延びてしまいます。
オイルに漬け込み、なんとか外れました。
．．．って、私が外したんじゃないですが．．．（＾＾；
４．スラストロッドブッシュ左右交換
ガタどころでは無く、ちぎれていました。
何とかアームごとの交換は免れました。
５．アッパーマウント左右交換
変形し、削れていました。これもやはり消耗パーツです。
ショック交換時には同時交換が必要みたいですね。
６．他、ガイドサポート、ラバーブーツ、パット等、全交換
つまり、ゴム関係はほぼ全滅状態だったのです．．．（＾＾；
ただ、ブッシュ関係は、その単品の価格は国産のそれよりは安いみたいですね。
恐いのは．．．工賃の方です。はい。
７．フロントバンパーショック交換
前から見ると、バンパーの左右の高さが違っていました。
下からのヒットが過去に有ったのでしょう。
８．マフラーラバーリング交換
所謂マフラー吊りゴムです。２本とも完全に伸び切っていました。
９．アクスルキャリアのラバーマウント左右交換
駆動力が掛かる度、デフが暴れていました。
ギヤを繋ぐ度、及びアクセルオンの度に、所謂バックラッシュが発生していた。
１０．ヘッドライトレンズクリーニング及びバルブ全交換
レンズが焼けていて、濁っていた為。
ちなみに恭平号は日本仕様よりは１．３倍明るいと評判のイギリス仕様
のヘッドライトです。
レンズカットが違うんですね。（ヒゲみたいなの。）
１１．ヒーターコア交換
室内にＬＬＣが漏れていました。
道理でフロントガラス内側が曇るはずです。
１２．全スパークプラグ交換
これは気分的な処置です。どうも７万ｋｍ無交換だった様です。
１３．トランクリッドのガスストラット左右交換
これも完全に抜けていた為、トランクがすごい勢いで閉まっていました。
１４．ブレーキフルードタンクキャップ交換
フロートが飛んでしまって、警告が出た為。
元々、ビニールテープで応急処置がしてあったものです。
１５．クラッチセット、ＡＳＳＹ交換
重い！切れが悪い、ジャダー発生等の理由によるもの。
これは今回の一番の目玉作業です。運転の操作感覚が豹変しました。
レリーズベアリングも同時交換。
フライホイール、結構焼けてますね。（＾＾；
１６．ミッションインプットシール及びアウトプットフランジシール交換
ミッションオイル漏れ対策です。
クラッチ交換によるミッションを下ろすついでに行いました。
ＺＦ社製、５速トランスミッション。
１７．フロントブレーキディスク左右交換
結局、諸般の事情により純正ディスクを入れました。
ノーマルディスクでも、通常の走行では何ら不安感は無く満足しています。
写真では判り辛いですが、5mm以上削れていました。
１８．シリンダーヘッドカバーガスケット交換
カムカバーよりのオイル漏れ対策です。
この年式では、ほとんどの車で漏れている（滲んでいる）でしょうね。
ビルフラのお陰か？結構奇麗ですね。（＾＾）
１９．プラグガスケット全交換
上記作業のついでに行いました。プラグ２本に１枚のガスケットです。
２０．右ワイパーアーム交換
高速度での浮きが発生。また、ボンネットフードとの干渉対策の為。
Ｂ１０の時にも交換しました。どうもこのアームは対策品の様ですね。
厚みが薄くなっているのか、ボンネットフードとの干渉は無くなりました。
3mm以上の隙間が確保出来ました。（＾＾）
２１．プロペラシャフトセンターマウントＡＳＳＹ交換
所謂、センターベアリングです。
負荷がかかると、遮熱板と接触し、ゴロゴロ、ゴトゴト音が発生していました。
２２．オイルフィラーキャップ交換
割れていました。
これはＥ３４共通で、材質が悪いのか、Ｂ１０でも割れました。
でもこれはＭマーク入りが欲しかったです。
２３．ＢＭＷフロントエンブレム交換
割れていました。これも割れている車、多いですね。
ボンネットを閉める時に押すからでしょうか？
２４．フロントＭ５エンブレム装着
何故か最初から付いてませんでした。
やっぱり付けるとフロントが引き締まりますね。
２５．サンルーフ調整
後ろの部分が下がっていました。ルーフとの境目に段差が発生していた。
上記すべてで、合計約￥８６０，０００也です。（工賃及びパーツ代金）
この他にも当然、別のショップでですが、エンジンオイル交換（ビルフラ）やエレ
メント交換等も行いました。
また外装関係ではポリマー加工を施しました。
あと残作業としまして、マフラーの交換があります。キャタライザとの一式交換が
必要です。
タイコの部分は完全に腐っていますので、いつ落下してもおかしくない？状態です。
キャタライザは付いていませんし。
これは純正は非常に高価な為、個人輸入をするか中古パーツを探そうと思っています。
が、中古の出物は有りませんね、やっぱり。（＾＾；
国産の触媒を加工して、ワンオフで作って貰おうかと、現在検討中です。
ここで読者の皆様、ちょっと意外に思われませんか？
そうです。水廻りの修理が無いんです。
定番の？ウォーターポンプやフューエルポンプ、またＶベルト関係は車検前に前オ
ーナーが交換していた為、助かりました。
また、ラジエーターも過去に交換されている様です。
タイヤも４輪ともほぼ新品が履かせてありました。
ただ、アッパーホースは近々交換の必要がありそうです。
車検までもってくれると助かるんですが。
ま、これで何とか普通に走行出来る様にはなりました。
細かな事を言い出すとキリがありませんが、これからもチョコチョコと手を加えて
行きたいと思っています。
どうです？
これからＭ５を買おう！とお考えの貴殿。
最後まで読んでしまいましたね？（＾＾）
これでも、このＭ５な世界？を、共にもがいてみますか？
ちゃんちゃん。
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