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第６２話 「ボンネット上げの必需品！？の巻」
（作成：２０００年８月１１日 改訂：２０００年８月１３日）
（TEXT & PHOTO : Nobuta-S / E34 525i ）
Ｅ３４といいますとオフミ等で“すぐボンネットを上げる”（写真１）事で有名（
？）ですが、元々は、Ｅ３４に搭載されたエンジンの種類が多い事と、ともかくエ
ンジンルームを頻繁に確認しないと心配（！）なことがその背景にあるものと思わ
れます。
また、今となっては、少数派の前ヒンジってこともあって、頻繁に開けていないと、
スムーズに開ける事が出来なくなるので、この開き具合によって、そのメンテぶりが
偲ばれるという重要なポイント（！？）でもあります。
写真１：どこでもボンネットを上げたがる（＾＾；Ｅ３４！
さて、Ｅ３４はその生産時期が、ちょうどＢＭＷのエンジンの切替時期に当たった
せいか、
■２．０Ｌツインカム
■２．５Ｌシングルカム
■２．５ＬツインカムＶＡＮＯＳ無し
■同ＶＡＮＯＳ付
■３．０Ｌ−Ｖ８
■３．５Ｌシングルカム
■４．０Ｌ−Ｖ８
■３．５Ｌ−Ｍ Ｐｏｗｅｒ
■３．８Ｌ−Ｍ Ｐｏｗｅｒ
■アルピナ３．５Ｌ
■同ツインターボ（ビターボ）
■同Ｖ８
■ハルトゲチューン
■ケレナーズチューン
■アイディングチューン
と、ざっと数えただけでも、まー、直４とＶ１２以外のＢＭＷエンジンの博物館的
な様相を呈しております。
それに加えて、エンジンルームにバッテリーのある物、無い物と本当に様々！！興味は
尽きません。
私なども未だ全く同じエンジンルームというものは、見た事が無い！という感じでおります。
これだけのエンジンバリエーションが同じようなボディに詰まれた例は、ＢＭＷ各シリーズ
でも他に例をみない事です。
また、前ヒンジならではという事で申し上げますと、ボンネットの裏
側がとても良く見えるという事があります。
本題の「偽Ｍ５造り」に戻りますと、さすがにエンジンをＭ５（写真２、写真３）
そっくりにする事は、まー先のメンテ記事で書きました様に「Ｍタペットカバー」
を装着するくらいが関の山で、さすがに困難なものがあります（写真４・写真５）。
写真２：３．５Ｌ
（Special thanks 岩野お師匠）
写真３：３．８Ｌ Ｍエンジン
（Special thanks Matsu知事）
写真４：ノーマルエンジン
（Special thanks DADAさん）
写真５：Ｎ５エンジン
しかしながら、ボンネットの裏については、早い時機にＭ５には、おそらく熱対策
のために「アルミ」が帯状に貼られている事に気づきました。
早速、Ｍ５カラーの研究の際、エアロのツートーンを表現するために購入した
「銀色ガムテープ」をボンネット裏に貼って、悦に入っていた時期もありました（写真６）が、
クーラント噴き上げと経年劣化によりＮ５のボンネット裏のインシュレーター（裏地）は、
すでに「ボロボロ毛布」のようになってしまいました。
写真６：左が本物Ｍ５様、右がＮ５
そこでディーラーにどうせ貼り替えるのであれば、「Ｍ５専用インシュレーター」
が装着できるかを確認したところ、「２７，０００円位でＯＫです！」との一発回
答を得ましたので、水廻り全とっかえのあわせ、お願いをしました。（写真７）
そしてエンジンルームランプが本来付くべきところに何も無いのが悲しい(；；)・・・
（エンジルームランプは元来５２５にはないのです。）ところですが、まーこれもそ
の内何とかするとして、取り敢えずは、ボンネット上げの時にもボンネットの方を
見ていただければ「偽M5度」が一層高まった事に深い満足を得た筆者でございました。
写真７：取り敢えず“ボンネット裏”だけはそっくりになったＮ５。
次回は、ドレスアップやトラブルばかりでなくたまにはメンテ編をお送りしたいと
思っています！
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