[メンテ２２]　 （←前） （次→）

第１５話　「長距離ドライブの感想」

（作成：１９９９年１月１２日　改訂：１９９９年６月５日）
（TEXT : どノーマル / E46 318i ）

１２／３１〜１／２にかけて群馬東京方面をドライブしてきました。
１１・１２月と出張で車にあまり乗れなかったので、高速を主体に３日間のドライブを計画（単なる思いつき）しました。

往路ルートは、

　　■東名高速　　浜松〜御殿場
　　　　上り方面は渋滞もなく快適に走行

　　■東富士五湖　　須走〜富士吉田
　　　　籠坂トンネル手前で外気温４℃でみぞれが降る（外気温表示があり助かる）
　　　　チェーンを携帯していないので焦るがトンネルを抜けると快晴？

　　■中央道　　富士吉田〜八王子
　　　　サービスエリアに多数のパトカーと警官をみる
　　　　１００ｋｍ／ｈ以下で走るように気をつけたが、年始の暴走族対策だったように思う

　　■圏央道　　入間〜鶴ヶ島ＪＣＴ
　　　　ＪＣＴ手前１ｋｍ位で渋滞になる

　　■関越道　　鶴ヶ島ＪＣＴ〜東松山
　　　　ＪＣＴを抜けると交通量は多いものの渋滞する程の事はなくＩＣを出る事ができた

復路ルートは、

　　■東北道　　館林〜浦和
　　　　１／２だというのにもう帰京が始まっているらしく混雑

　　■首都高　　浦和〜千鳥町
　　　　事故渋滞１２ｋｍにはまる
　　　　ＭＴでノロノロ運転をしたが苦痛とまでは言わないが、だんだんクラッチが重く感じられた

　　■目的地ザウス（室内スキー場）
　　　　ザウスの巨大さには驚きました（外から見ただけですが）
　　　　滑ってみたかったのですが、あまりの混雑（駐車場にも入れない）に途中で引き返してしまった
　　　　正月なら空いていると期待していたが、とんでもなかった

　　■Ｒ３５７　　市川〜有明
　　　　国際展示場や有明コロシアム、ＴＢＳビル（？）付近をさ迷う

　　■首都高　　有明〜羽田
　　　　入口付近で混雑したがその後は快調
　　　　羽田空港の滑走路の下を潜ったのは驚きでした（丁度Ｂ７４７が横切っている下を潜った）

　　■高速湾岸　　羽田〜大黒ＰＡ
　　　　大黒ＰＡで休憩（ＰＡへの入り方が難しかった）
　　　　ＰＡ内でＥ４６を発見　親近感が湧く
　　　　Ｅ３６が横に止まり、ドライバーが私のＥ４６を興味深そうに見ていた（ちょっぴり嬉しい）

　　■高速湾岸　　大黒ＰＡ〜保土ヶ谷
　　　　日が沈むのを待って出発
　　　　横浜ベイブリッジの上から夜景が見えるかと期待したが、あまり脇見もできず残念だった

　　■保土ヶ谷バイパスで横浜町田へ
　　　　上りは渋滞していたが、下りは快適に走行

　　■東名高速　　横浜町田〜浜松
　　　　途中渋滞情報が出るが、渋滞になることもなく無事帰宅

・走行距離
　　　７８０ｋｍ

・燃費
　　　１１．８ｋｍ／ｌ（コンピュータ表示は１２．６ｋｍ／ｌ）
　　　コンピュータの方が７％程良い数値でした

・高速代金
　　　１５，７２０円（日本は高速代金が高すぎると思いませんか）

・ガソリン代
　　　約８，０００円（ハイオク指定は辛い）


・燃費について

　　コンピュータ表示が１２．６ｋｍ／ｈで喜んでいたのに、満タン方で計算したら１１．８ｋｍ／ｌでチョット
　　がっかりでした。
　　通勤のみで８．２ｋｍ／ｌ（一回きりの計測）でしたから、１２ｋｍ／ｌ近く走ったので良い方でしょうか。
　　そんなに回したつもりはありませんが、もう少しエコランすれば１２ｋｍ／ｌは確実に走ると思います。
　　ちなみにＥ３６−３２０では、通勤７ｋｍ／ｌ弱　高速１０ｋｍ／ｌ位でした。


・シートが・・・

　　ドイツ車の特徴として、長時間乗っても疲れないシートがあります。
　　Ｅ３６は、固めのシートでドイツ車を実感させてくれました。
　　ところが、Ｅ４６はシートが軟らかいんです。そう日本車に近づいてしまいました。
　　長距離は初めてだったのですが、明らかにＥ３６より疲れると思いました。
　　お尻が沈み込む感じで、しばらくするとお尻がムズムズ・・・
　　ドイツ車（ＢＭＷ）に乗る理由の一つが、シートの出来にあると思っているのに残念です。
　　これが、日本国内向けだけだとしたら、ＢＭＷジャパンはＢＭＷが好きで乗る人の気持ちが、理解できて
　　いないと思います。
　　（オールシーズンタイヤの選択も理解できないし）
　　万人向けの仕様にすると、ＢＭＷにこだわる人から見捨てられる事に気が付いてもらいたいものです。
　　このまま、ＢＭＷが日本車に近づくと、高いお金を出してＢＭＷに乗る理由が無くなってしまいます。
　　（これはあくまでも私個人の感想です）
　　これで私も、レカロ教に入らなければいけなくなりそうです。（先立つものが・・）


・ＭＴはやっぱりいい！！

　　９年ぶりのＭＴですが、やっぱりＢＭＷはＭＴがいいですよ〜
　　ＡＴの出足の鈍さもなく、クラッチの繋ぎとアクセル量に応じて加速していきます。
　　高速時のシフトダウン後のアクセルｏｎでリニアに加速する感覚が快感です。
　　ＡＴではどうしても、トルコンが滑り、シフトダウン、エンジン回転が上昇後、加速していきます。
　　さすがに、首都高で１時間のノロノロ渋滞に巻き込まれた時には、やっぱりＡＴが楽かなとも思いましたが、
　　３１８ｉのクラッチは軽いのであまり苦になりませんでした。
　　それに、ＭＴはＡＴに比べれば１０万円も安いのが魅力です。
　　ただ、４気筒の実用エンジンですから、大排気量６気筒のようなフィーリングがないのが不満と言われれば
　　不満なところです。
　　でも、ＭＴではトルクが直接感じられるダイレクト感があり、１．９Ｌで十分な感じです。
　　（ただ、絶対パワーはありませんから、そんなに速くはないと思います）
　　願わくば、６気筒ＭＴを出してもらいたいものです。（私が買い換える頃に(^.^)）
　　今度の小旅行でも、ＭＴを選択したことが間違いでなかったことを実感しました。


・ナビが欲しい

　　知らない道を走るには、ナビが是非欲しいものです。
　　そこで旅行前の年末に、オー○バックスへ見に行きました。
　　ＤＩＮサイズは取付ができないので、パナソニックの「出るナビ」が１０万円少々で気に入ったのですが、
　　　　取付アームが在庫でない（結構揺れるのでお勧めできない）
　　　　ＴＶ付きしか在庫が無い（１万円高い）
　　　　外車はＧＰＳアンテナの信号が入りにくい（ベンツで懲りたそうな）（日本車とガラスが違うそうな）
　　　　店員に積極的に売る姿勢がなかった（外車は避けたいようだった）
　　と言う事で、結局買いませんでした。
　　ナビでも、オーディオと同じでＤＩＮ規格であれば、ＤＩＮ規格の物が取り付けられるので悔しいです。
　　「出るナビ」でも、ＤＩＮ収納のアクセサリーがありました。
　　私は個人的に、モニターをダッシュボードの上に両面テープやネジで取り付けるのには抵抗があるので
　　除外しました。
　　しっかり取り付ける方法としても、オーディオＤＩＮ収納部に取り付けるのがベストだと思っています。
　　（見た目も、万一の事故時にも安心）
　　またしても、ＤＩＮ規格外が残念でなりませんでした。


総走行距離　：２５００ｋｍ

[メンテ２２]　 （←前） （次→）