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第１８話　「下半身の柔軟性は…」

（作成：２００１年１０月２９日　改訂：２００１年１０月３０日）
（TEXT & PHOTO : kuma3 / E21-320i ）

　“バイエルンの山猫” E-21系320ｉA 再生物語
Vol.８：‘９４年１２月号　『下半身の柔軟性は…』


　エンジン、Ａ／Ｔ、車室内…とレストアを続けながらも、未だに収まらない不安定 な振れ。リヤタイヤは均一な磨耗をしている（強いてあげればＩＮ側の方がやや早く 磨耗しているが、これはネガティブ・キャンバによるものだろう）が、フロントはバランス 取りをして、センター合せを厳密に行ってもＩＮ／ＯＵＴそれぞれのショルダーが極めて 早く磨耗していて、この事からもきちんと路面を捉えきれていないのがわかる。 今期の集中レストアは、足回りに重点を置いて…。

　ちょっと待った！。スタビのブッシュやステアリングダンパ等、交換したとはいえ、 異常な磨耗はフロント側だ。逆にリヤの踏ん張りが利かず、フロントにしわ寄せが 行ってるのかも？リヤの剛性を高めれば、直進安定性は向上するはず。 （何かを交換することで、気を紛らわせていたこの時期）。どこかを替えれば挙動が 変わる…それは、どこを…？。

　リヤのサブフレーム・マウントラバー、同スタビライザー・ブッシュ、同トレーリング アーム・ラバーブッシュなどを総交換した。確かに経年劣化によるクラックが多数 入ってはいるが、切れ切れになるほどひどくもない。交換後の試走でも、時たま フロントに荷重をきちんと受け止めたような時は、リヤもしっかりと“蹴飛ばして” くれるのだが、直進状態でも、少し高速になると相変わらずのバタツキ感で、危なっか しいたらありゃしない！。路面でも凍結していたら…と、つい、乗る機会も少なくなる。 車庫の壁に貼ってある写真は我が家に来た頃の320ｉ。あれからもうすぐ３年になる。

　リヤサイドウィンドとウエザストリップ、ヒーターホース２本、Ａ／Ｔ〜オイルクーラー 間のホースなど、気になっていたラバー部品を交換する一方、フロントのハブ、 ホイールベアリング、オイルシールに至るまで全て交換し、この時点で考えられる 足周りの関連部品は全て手を入れた（…つもりだった）。芽吹き始めた木々の間 を縫うように320ｉを駆りながらも、どこかすっきりしないのは足回りだけでなく、エンジン の燃料系統にもトラブルが出始めていたからだった。

　何度となくイグニッションキーをひねってもエンジンに火が入らない。フル・トラから ポイントに戻し、またフルトラへ…。ランアップコントロール、二次エアバルブ、アキューム レータ、フューエルポンプリレーなどなど、手当たり次第に交換し、ついにはエンジン ルーム内の全ハーネスまで取り替えたうえで、最後に手がけたのがフューエル・ディストリ ビュータ（燃料分配器）であった。（Ｋジェトロの「燃料デスビ」については「オールド タイマー誌’９８年１２月号」等を参照いただきたい）


燃料デスビを上から見るとこんな感じです。 ホースを取付けてある４本のボルトの頭にある 印は某「スリーポインテッドスター」ではなく ボルトに開けられた流路の位置を合せて組む 目安の為に後からつけた印です。

私が分解整備を思い立った時にはこのような資料や情報も知らず、パーツの問い合わせ をすれば「半年待ちで１３万円！」などと言われ…。で、結局は解体屋で偶然にも同型 部品が手に入ったので、ダメで元々、分解してみるとコントロールプランジャに 引っかかりがありスティック目前だった。 この後が大変、Ｏリングを切らないよう薄くグリスを塗っていたのだが、何しろ精密な 構造でホコリ１本許されない（漏れ・作動不良など）ドイツの技術者魂の結晶であり、 組み立てて装着しキーを回してはガソリンが滲み…を幾度となく繰り返し（やってる方 も半分は意地、残りはヤケ？）何とかコツがわかったのは３日目だった。

【結論：プランジャ以上は分解しない方がイイ】

〜　続く　〜

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