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第２０話　「もう一台の車」

（作成：１９９７年５月３日　改訂：１９９７年７月１０日）
（TEXT : Ｍ / E36 325i IDING 3.0 ＆ E36-M3 IDING M3-S2）
思いもしないチャンスが巡ってきました。
一度は乗ってみたいと思っていた、「ＢＭＷアイディングＭ３」の話が突然にわき 上がったのです。
Ｅ−３６　Ｍ３ベースで　ドイツアイディングにて制作、日本に輸入した車です。 正式名は「ＢＭＷアイディング　Ｍ３−Ｓ２」で車検証もＢＭＷアイディングとな っています。
お得意のエンジンはＭ３−３．０をベースにコンロッド、カムシャフト、フライホ ール マフラー、ＣＰＵ、そしてこの車はさらにピストンリングは２本、カム、ＣＰＵは Ｓ３のチューンが施されています。
パワーは３３０ＰＳ、リッターあたり１１０ＰＳという、 ロードカーとしては極めてハイチューンなエンジンです。
エクステリアはフロントスポイラーとリアの小振りなウイング ボンネットに熱気抜きの穴があいています、Ｓ３の様なオーバーフェンダーはつき ません。
インテリアはレカロＡ８、ステアリングとペタル類はアイディング製 それと、ストラットバーが前後につきます。
ホイールはＢＢＳアイディング、Ｆ８Ｊ−１８、Ｒ９Ｊ−１８ タイヤはピレリＰ−ＺＥＲＯ　Ｆ２２５／４０−１８、Ｒ２５５／３５−１８ これから、少しずつこの車のメンテナンスも載せていこうと思います。
家族の評判は極めて悪く、子供たちからは「学校には乗ってくるな」といわれてい ます。
リアのウイングのせいでしょう。
これらのエクステリアパーツはアイディングでは単品販売はしていません。
あくまで、コンプリートカーの為のパーツだからです。


それと、３２５−Ｓ３のメンテも忘れません。
このため、３２５−Ｓ３のエンジンオーバーホールは延期となりました。
全くお金がなくなってしまったからです。
現在１２.７万qですが非常に快調です。
オーバーホールの必要もないくらいですが、早めの手当の方が結局安上がりだとお もうのでいずれ実行してみます。
１２.７万qの実感としてはＢＭＷエンジンは極めてタフです。
日頃のメンテさえしっかりやっておけば、２０万qは軽くこなすように思われます。
そろそろダンパーかな？と思っているのですが（ビルシュタイン製、アイディング オリジナル） ６万q使って変化はありません、経験上こんなに保ったダンパーを知りません。
ただし、内部ガス圧が高めとのことですので、終わるときには一気に来るそうです。
明日かもしれません。


「Ｍ３」ナンバー取得の翌日が、筑波講習会でした。
テストとばかりに、Ｍ３で意気揚々と出かけましたが １０年ぶりの、ＭＴと重いクラッチ（グループＮのレース用）に悪戦苦闘の連続で した。
とりあえず、無事サーキット走行を終え「Ｍ３」の問題点も見つかりましたが それ以上に、ＢＭＷ各車の持つポテンシャルを否応なしに見せつけられたことがと ても収穫でした。
やはり走りのＢＭＷです。

Ｍ３−Ｓ２
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