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第２９話 「タイヤとホイール」
（作成：１９９８年２月９日 改訂：１９９８年２月２１日）
（TEXT & PHOTO : Ｍ / E36 325i IDING 3.0 ＆ E36-M3 IDING M3-S2）
１月末からＩＤＩＮＧさんのご協力で「タイヤとホイール」のモニターテスト
をＭ３で行っています。
今回ＩＤＩＮＧさんが選択したタイヤは使い慣れた
「ピレリ、Ｐ−ＺＥＲＯシステム」の替わりに「グッドイヤー、イーグルＦ１」です。
○グッドイヤーイーグルＦ１ 前輪：２２５／４０−ＺＲ１８ 空気圧2．4
○グッドイヤーイーグルＦ１ 後輪：２３５／４０−ＺＲ１８ 空気圧2．6
Ｆ１で有名な「グッドイヤー」というメーカーは知っていても、日本での普及率は
今ひとつのようで僕も最初は、えーっ？？？という感じでした。
１８インチで今まで履いた経験のあるタイヤは「ピレリ」「ミシュラン」
「ＢＳ」「ダンロップ」などです。
「ピレリ」以外は、あちらをたてればこちらがたたずで、僕にとって、これだ！という
タイヤには巡り会いませんでした。
僕の使用状況がほとんどが高速道路のため、減ってくるとタイヤノイズに
悩まされる「ピレリ」にも正直我慢をして使っていたのが本音です。
「ホイール」です。
○ＩＤＩＮＧ鋳造ホイール ８．５Ｊ−１８
今回のモニターホイールはＩＤＩＮＧ鋳造ホイールで価格は１本７９０００円です。
この組み合わせで走り出した最初の印象は「恥ずかしい！」というものでした。
太い７本スポークの１８インチホイールは、なんだかホイールが
走っているようでとても気恥ずかしく感じました。
このＩＤＩＮＧ鋳造ホイールは見えないところに巧みな技術が入っていて、
鋳造ホイールは重い、耐久性がない、などとは一線を画すものです。
例えば重量の面でいうと、ホイールの内側のラウンド面の厚みは
わずか４．０ミリ、他のＩＤＩＮＧ鍛造品でも３．５ミリでその差は０．５ミリの
差でしかありません。
また７本スポークの内側、ハブとの接触面も剛性を保ちつつ軽量化のために
削られていて、このホイールの内側を見てはじめて、巧みな設計がわかります。
耐久性についても当然ＴＵＶ、ＪＷＬの各種耐久試験に合格したＩＤＩＮＧ
オリジナルホイールです。
この「タイヤとホイール」の組み合わせで走り出しての最初の印象は、路面から
伝わるタッチが柔らかいというものでした。
乗り心地が極めて良く、これが同じ１８インチ？という位、劇的に違いました。
タイヤナラシが終わりペースをあげてもタッチに変わりはなく、切り始めの
応答性も僕の好みに合い快適です。
Ｖカットパターンの効果でしょうか、タイヤノイズが全くありません。
ドライ路面でのグリップ力も「ピレリ」の数枚上手で荷重をかけていれば安心して
切り込みが可能で踏み込んでいけます。
ホイールが重いという印象も全く感じず、家族からの「乗り心地が良い、
カッコイイ！」に満足しています。
なによりホイールの掃除が楽です。
すべての面がこちらを向きかつ広いため、さっと拭いて終わりです。
装着後１５００キロを走ってタイヤの減り具合を調べてみました。
読みとれるほどの差はありません。保ちも良いようです。
この「ホイールとタイヤ」の組み合わせならば人にも勧められます。
３２５Ｓ３もいずれ「グッドイヤー、イーグルＦ１」に履き替えようと思います。
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