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第３２話　「カッコよくしたい！！　足回り編」

（作成：２０００年３月２２日　改訂：２０００年４月２５日）
（TEXT & PHOTO : M3 SMG / E36-M3 ）

Ｅ３６のＭ３はＥ３０のＭ３のようにいかにもＭ３だ！という主張がノーマルの外観から は伝わってきません。

ミラー＆フロントリップ＆グリルを変えてしまえば、３１８ｉｓとの差が分からなくなって しまいます。
そこで私はカッコよくしたい！！の第一にホイールの変更＆ローダウンをすること にしました。
ホイールの変更＆ローダウンについては確かに純粋に走りを考えるとノーマルのままでも いいかな？　という気もするのですが、私はカッコよくって速い車が好きということで多少 の乗り心地の悪化他のデメリットを承知のうえで行いました。

Ｅ３６　Ｍ３（３．２Ｌ）は純正で２２５／４５／１７（Ｆ），２４５／４０／１７（Ｒ）と いう仕様です。ホイールはアルミ鋳造のＭ３専用ホイールとなります。
見た目的にはフェンダーとタイヤとの隙間がかなりあります。
また純正ホイールは丈夫とは聞きますがあまりカッコいいとは言えない感じです。

ホイールは１８インチを履きたかったので出来るだけ軽量で丈夫なホイールが条件ということで あまり選択肢がないのですが、候補として ＢＢＳ　ＤＴＭ（鍛造アルミ）、ＧＴ２　ＲＡＣＩＮＧ（鍛造マグ）、 テクマグ　型番不明（鍛造マグ）ぐらいとなりました。
ＢＢＳ　ＣＬＡＳＳUレプリカ：１７インチ鍛造アルミも候補だったのですが、車体色が白 であれば１７インチなのですがいいかなと思うのですが、車体色がシルバーであり、１８インチ のカッコ良さが捨てがたく結局やめました。
ＢＢＳ　ＧＴ２　ＲＡＣＩＮＧも魅力だったのですが価格があまりに高価で却下、結局大好きな ＢＴＣＣなどツーリングカー選手権のイメージもありＤＴＭ（８Ｊ／１８，９Ｊ／１８）に 決定しました。

タイヤは純正がミシュランのパイロットＨＸですが、私は当時（’９７年頃）乗り心地とスポーツ性 を併せ持つという評判だったピレリー　Ｐ−ＺＥＲＯ（２２５−４０−１８，２５５−３５−１８） を選択しました。

サスペンションは普段お世話になっている愛知県内のショップのオリジナルの車高調整キットを 組むことにしました。


■結果

見た目的には非常に◎です。


M3 SMG


一応そんなに車高は落としてない（自分では）つもりなので輪止でリップが当たったり、駐車上 で腹をすることもなく元気に走りまわっています。
足を固めたことにより路面の凸凹による衝撃はきつくなるのですが、それが一発で収まるのは 好印象です。
またサスペンションの特性によるのですが、非常に荷重移動がしやすくなり曲げやすい設定に なりこれも好印象です。

ただ、このタイヤサイズではさすがにワンダリングがきつく、少し気を抜いてハンドル操作を しているとワダチでハンドルとられて少しヒヤっとした経験はあります。
もともとＢＭＷは路面追従性が高い車なだけにこの点は注意が必要です。


M3 SMG



■参考

この組み合わせでは、フェンダーの内側の耳とタイヤが干渉してしまうので、耳を曲げる （または切る）必要があります。
私のは全個所とも曲げてあります。

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