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第２０話　「筑波オフミ報告　−その２−　サーキット走行午前の部」

（作成：１９９７年５月１２日　改訂：１９９７年７月１２日）
（TEXT :Ｏ−ｃｈａｎ / E36-318is）
「そろそろ準備して下さい」そう告げられ、ヘルメットとグローブを装着した。
エンジン始動＆シートポジションチェック。
「よし、ＯＫだ！」（ドキドキ！）
待つこと数分、いよいよサーキットの中へ入り始めた。
ピットロードをしばらく進み、前から整列した。
そしてオフィシャルがスタートの合図した。次々とコースイン。

うぉぉぉぉぉー！慣熟走行だぁぁー！
（そんな大げさな！）

サーキット初体験のＯ−ｃｈａｎは勝手が分からず、とにかく前の車についていく。
第１コーナーを抜け、第１ヘアピンを抜けただけで路面のミューの高さが分かった。
道は結構広く感じた。次のダンロップコーナーは直感的に難しいと感じた。
パワーのないｉＳの場合それほどスピードは出ないので、ノーブレーキで行くべきか、 軽いブレーキングで荷重を前に移した方がいいのか分からなかった。
これは何周か走れば分かるだろう。
（結局チョンブレーキに決定、ノーブレーキはリスキー）

第二ヘアピンはかなりＲがキツイ。オーバースピードで突っ込むよりも、 しっかり減速して立ち上がり重視のラインを取る方が得策だ。
そしてバックストレートを加速する。まだ慣熟走行なので 全開にしなかったが、１８００ｃｃのｉＳでは全く加速しない。
「こりゃ、厳しいなぁ」
最終コーナーに約１００キロで進入。このスピードではリヤタイヤも 踏ん張ってくれるが、もう２，３０キロ上がったらどうなるのだろう…と 少し不安になった。
２、３週目はライン取りを考えて走ったが、ダンロップコーナーの進入から 第二ヘアピンまでがよく分からなかった。
そして３周後に再度ピットロードに入り、整列。

いよいよスタートだぁぁぁぁ。

前から順番にコースインしていくのが見える。
もうすぐ自分の番だ！ドキドキしてきた。
ぜったいぶつからないぞ！
ぜったい壊さないぞ！
オフィシャルの人が手で出発の合図をしてくれた。
さぁ、スタ−トだぁ！

午後の走行時にタイム計測があるのでムリはできません。
午前の走行はあくまで走り方のお勉強！
特にブレーキとタイヤは酷使しないことを誓った。
ここでサーキット走行を再現してみましょう。

ピットロードを１速で軽く加速。本線合流して２速へ。
第一コーナーを２速のまま進入。強烈な横Ｇが発生する。
純正の大ぶりシートは横Ｇをささえきれず、体が横にずれた。
（早くレカロが欲しい！）
２速から３速にシフトアップして第一ヘアピンへ。
前の車に追突しないように安全マージンを取ってブレーキング。
ヒール＆トゥで２速に落としコーナリング開始。
なるべく直線的に立ち上がる為にややアウトから進入する。

立ち上がって２速から３速へ。
ダンロップコーナー手前でチョンとブレーキを踏んで前に荷重を移しながらコーナリング。
そのまま３速全開。
第二ヘアピン手前でハードブレーキングと同時に２速に落とす。
リヤタイヤを流さないようにアクセルコントロール。
クリップについたらアウトの縁石めがけて直線的に立ち上がり全開。
３速へシフトアップ。このときミラーを使って前後の車間を確認。

３速吹けきって４速全開。約１４０キロで最終コーナー進入。
（それにしても遅いなぁ！）
ブレーキングしながら３速へシフトダウン。
そのままリヤタイヤのグリップ感に全神経を集中させて 最終コーナー出口の縁石めがけてアクセルコントロール。
再び全開、吹けきって４速へ。

第一コーナー手前の登り坂手前でブレーキング開始。
ヒール＆トゥで４速から３速、引き続き２速へシフトダウン。
このブレーキ＆連続シフトダウンを３秒で完了させる。
ここが一番テクニックを要求されるところだ。
逆にマニュアル乗りにとって一番やりがいのあるコーナーだ！
２速６０００回転近辺でコーナリング…。

とまぁ、こんな感じでしょうか。
やがて慣れて来たので、少しずつブレーキングを遅らし、 進入スピードを挙げていった。
さて、オーバースピードで入った時、アンダーステアになるか オーバーステアになるかどっちだろう？といろいろ試してみた。
調査の結果、ブレーキングでしっかり荷重を前に乗せてコーナーに 進入してステアリングをスパッと切っていくとオーバーステアになるようです。
まぁ、予想通りです。

ｉＳの場合、いかにスピードを殺さずに走るかが勝負です。
だからアンダーが出ちゃうとメチャ遅くなります。
再びスピード乗せるのに時間がかかるからです。
だから、ハードブレーキングで一気に進入。
コーナー出口付近で弱オーバーってのがいいようです。
あくまでもアクセルを踏んでいくって感じです。
ただし調子に乗りすぎるとスピンしちゃうので加減が大事です。

午前中はタイヤ温存、ブレーキ温存が絶対条件だから、 攻めるつもりなかったのに現れちゃいました。
ＭさんのアイディングＭ３が…！２台前に。
こうなったらイクしかないです。
（あぁ、やっぱり！）
緊急指令！！　アイディングＭ３を撃墜せよ！！

（続く）
次回、「筑波オフミ報告　−その３−　打倒アイディングＭ３」を お楽しみに！
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