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第６話　「時々６気筒お休み。Ｖ１２が片バンクになるとき」

（作成：１９９７年５月１３日　改訂：１９９７年７月１２日）
（TEXT : やまそうカンパニー / E32-750i）
最近トヨタセンチュリ−がＶ１２を搭載するようになって、広告のキャッチコピ −に「片方のバンクに故障が起こっても残りのバンクの６気筒で無事走る」とい うような事が載っています。

みなさんは、ＢＭＷのＶ１２は「よく片バンクになる」という噂を聞いたことが ありませんか。
実際のところ、実は私も、この「片バンク状態」という経験があります。

それは、ある日、１２２号線を走行中に突然やってきました。
突然、エンジンが吹けなくなって、激しく力がなくなってしまったのです。４０ キロ位では走れるのですが、踏み込んでもなかなか加速しません。ともかく、回 転が上がらないのです。
「誰かリアバンパ−にでもつかまってるんかな」と思わず後ろを振り返りつつ、 路肩に停車。
車外に降りますと、生のガソリンが燃えないまま出てきたような激しい排気臭が します。
アイドリングも不安定でドロドロゴロゴロ言っています。
「これが噂の片バンク状態かな。」と考え、その足で、修理に入れました。
修理に入れてみたところ、やっぱり、いっちゃってました。

Ｖ１２はスロットルをリンケ−ジやワイアではなく電気信号でコントロ−ルして います。いわゆる「フライバイワイア」というやつなんですが、この方式は航空 機などにも使われており信頼性が極めて高いそうです。
しかし、太郎１号のフライバイワイアは信頼性ではなく不確実性が高い奴で、結 局、電気信号を受けてスロットルを開け閉めしている「ＤＫモ−タ−」があかん ということで「交換」となりました。

交換は左右のＤＫモ−タ−で部品代は２７万円。（片方だけ代えてってゆうのに いい（涙））
交換後は対策部品なのでしょうか、２度と、トラブルは起こさなくなりました。 どうも日本は強力なモ−ビルハムを積んだトラックが多いので初期型の電装部品 は、これでおかしな動きをしてしまったようです。（ちなみに、先日Ｅ３８の７ ５０に乗ったときにエンジンル−ムを見ましたがＤＫモ−タ−は倍位の大きさに 進化していました。よいなあ−）

で、修理の間、代車の７５０に乗っていたのですが、これが、大層、吹けがよい のです。
右折の時の立ち上がりも素早く、ＡＳＣを切るとたやすくパワ−スライドします。 「なんかうちの太郎１号とえらいちがうやん。」
そこで、もう一度、入庫して、点検してもらいました。

原因は、割と簡単に判明。Ｖ１２の右バンクと左バンクの同調がうまくとれてい なかったのです。

まるで、一昔前のキャブレ−タ−のＶ１２のような話ですが、左右のバンクの同 調が、完全にとれていないと、Ｖ１２は持てる力の７割位しか発揮しません。そ して、同調が完全にとれていない７５０が結構あるようです。

同調を取るためには高速に持ち出して、指定されたいろいろな速度でオペレ−シ ョンをするそうなのですが、素人には難しいようなので、ディ−ラ−でやっても らいました。

結果はベリグウ。

これに味をしめた私は現在の太郎２号でも同調の取り直しを行い、よい結果を得 ています。７５０・８５０にお乗りのみなさん。一度、同調の取り直しをしてみ てはいかがでしょうか。

次回は、「不整脈発生。アイドリングの不安定について」お送りしたいと思います。
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