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第８話　「ＤＩＹメンテその８− リモコン／セキュリティー・システム取り付け体験記パート２」

（作成：１９９７年８月２２日　改訂：１９９７年８月２３日）
（TEXT : サモア３２０ｉ / E36-320i）
§第３章　開けて閉めてオン・オフ・オン・オフ・・・・

とりあえずそれらしい線が見つかったので、ここでリモコンのユニットを仮配線して動作確 認をしてみることにしました。
ユニットに付属のコネクターはＡＭＰ製のごついもので、こ れに合う物を探すのは大変そうだったので思い切って切断し、線１本１本にキボシ端子のコ ネクターを取り付けて配線することにしちゃいました。
電源は以前にＣＤチェンジャーを自 分で付けたときに取ったところを流用し、セントラル・ロック・モジュールへの配線は迷っ た末に基板のコネクタ部分のピンに直接はんだ付けというちょっと（？）大胆な方法をとり ました。
いかげんな配線による接触不良や、先のショートの件が気になったので確実な方法 をとろうというのがその趣旨だったのですが、同時にこの行為はモジュールの改造に相当す るのでメーカー保証は当然のことながら効かなくなります。
「もし壊しちゃったら高くつきそうだなぁ．．」
などと考えながら、部屋に持ち帰ったモジュールにはんだ付け作業を行いました。
再び車に戻って配線を接続すると、なぜかアラームのインジケータが点滅している。．．．
「ま、いっか」と思いつつおそるおそるリモコンのロックボタンを押すと．．．
反応がない。．．。
「んっ？」と思って取り説を見直すと、最初にリモコンのＩＤをユニットに認識させる必要 があるらしいことがわかった。(^_^；が、しかし、その方法が問題だった。ＩＤの学習モー ドに設定するには、

１．トランクをあける。

２．運転席のドアを開けて車に乗り込み、ドアを閉める。

３．イグニッションのＯＦＦ−＞ＯＮを５回繰り返す

という動作が必要と書いてある。
つまり、トランクとドアの配線もしないといけないのだ。
「がぁーーん、なにそれぇ。」
今回はセキュリティの機能はおいといて、とりあえずキーレス・エントリーの機能だけ使え るようにしようと思っていたのでこれはちょっと誤算でした。
よくよく考えてみれば、どういう作動原理でドアのロック／アンロックがなされているのか まったくわかっていないし、つないでいる線が正しいのかどうかもよくわかっていない。
どうせいつかはセキュリティ機能にも手をつけることになるんだし、
「こうなったら、徹底的にやるしかないか。」
そう決心し、新ためてドアの配線とアラーム・ユニットの解析に着手することにしました。


§第４章　アメリカ仕様は３ドアセダン？

これまでにすでに３ヶ月以上を費やしていました。
平日は通勤で車を使っているし、週末も ほとんど車を使わないことは無いので、作業できる時間が限られているのです。
グローブ・ボックスは何度も脱着するのが面倒なので１０ｍｍボルトでのみの取り付けでしのいでいる し照明やソケットの配線も当然省略。
これだと２０秒くらいで取り外しができるし、エアバッグの作動にも支障はなさそう。
また、意外に立て付けがいいらしく、ビス６本を省略しているにもかかわらずガタもなく 走行中の音もしないので都合がいいです。
ちょうど海外通販で購入したＣＨＩＬＴＯＮのリペア・マニュアルも手に入ったので、それ を参考にしてドアまわりの配線を解析することにしたがお世辞にもわかりやすいとは言えそ うにない配線ダイアグラムであまり役にはたちませんでした。
唯一、ドアのロック・ノブを 動かすとロック時／アンロック時に＋１２Ｖをに切り替えて出力しているらしいことだけは わかったので、その線を追いかけてみることに。
今回は前回のショートの件への対応策とし て、モジュールから外したコネクターをバラしてテスターをあてることにしました。
具合のいいことにコネクターのプラスチックのカバーを外すと各ピンのロック部分が露出している ので作業は前回に比べはるかに楽チンかつ安全でした。
結局、左右のドアのロック／アンロックは別々の配線になっていて、そのほかにロックの状 態を示す線がみつかったのでメモにピン番号を記録し、次いでドア・スイッチの配線を探る 事にしました。
ドア・スイッチの配線はスイッチを外すと配線の色コードが確認できたので、モジュールの コネクターの同じ色コードの線のとの間で導通チェックをして確認できた。
ちなみにリヤの スイッチ部分からフロントのモジュールまではテスターの線が届かないのでワニ口クリップ 付きのコードで適当に延長して接続し確認しました。順調、順調。
が、ここである疑問が浮かびました。
アラームのユニットにはドアのセンサー用の配線は３ つ用意されています。クーペモデルやＺ３などに取り付ける際にはこのうちの１つを使用し ないとの記述がマニュアルにあることから、３つのうち２つはフロントの左右ドアに使用す るものと考えて間違いないはずです。
ということはリヤはどうすればいいのだろう？？
リアのドアのスイッチもフロント同様に左右別々に配線されているのでセンサーの取り付け 配線も２つ必要なはずなんですが。
うーん、アメリカ仕様は３ドアセダンなのだろうか？
ま、そんなバカな話はないので、きっと左右並列にスイッチが接続されていて配線が簡素化 されているのだろうと無理矢理納得することにしましたが。
さてお次はトランクの配線です。
が、こいつはコネクターのどのピンにも該当がありませんでした。
フロア・カーペットやリヤ・シートをはがしてフロントとリヤをつなぐ配線を追っ かけてはみたものの、結局該当なし。
どうやら日本仕様ではトランク・スイッチの配線はフロントには来てないようでした。
うーん、どうしよう。リアのドア・スイッチの配線なんか 簡素化していいからトランクの配線フロントにまわしてくれればいいのにぃ．．．


§第５章　閉じ込められる

再びロック・モジュールを部屋に持ち帰ってはんだ付け。
トランクの配線ないんだよなぁ．．
と思いつつ、できあがったモジュールを車に取り付けて、リモコンのＩＤ学習にチャレンジ。
学習モードに必須のトランクの配線は＋１２Ｖでも入れるのかな？と思って試してみた(^_^； がＩＤ学習モードにならず、反対にアースに落としてみたらうまくいきました。v(^o^)
「今度はうまくいくだろう。」
そう思いつつリモコンのロックボタンを押す。．．．反応なし。
「あれ？」と思いつつもう一度ボタンを押すと、「ガシャ」という音と共にロック作動。
「おぉ！動いた！！」と感動しつつアンロックボタンを押すが反応なし．．．
何回押してみてもだめ。
「うーん、アンロックを付ける線間違えたのかなぁ．．．」と思いつつ、再度ロックの作動 確認をしようとドアロックを手で解除するためにロックノブに手を伸ばすと．．．。
「げっ、解除できない。これってダブルロック状態なんだ」
ドアノブを引いてみたが、こちらも駄目。
なんと車内に閉じ込められてしまった(^_^；
「どうしよう」とちょっと悩んだが、すぐにイグニッションにキーを挿し込んでＯＮにし、 パワーウインドウをあけ、ドアの外側の鍵穴にキーを挿し込んで解除。
キーが車内にあってよかったとほっとする瞬間でした。
(^_^；解除後、何度かロックのテストをしてみましたが、 ロックできる確立が２割程度で、まるで使いものにならない。
おまけにアンロックは全くだめ。
リモコン・ユニットからの＋１２Ｖの出力の時間が短すぎるのかなぁ．．などと考えな がら、対応策を検討。
とりあえずリモコン・ユニットを部屋に持ち帰り、解析を行うことにしました。
なぜか家には自動車用のバッテリーがあったりするので、それにリモコン・ユニットをつな ぎ、リモコンのロック／アンロックボタンを押して動作の確認を行いました。
ユニットのロックとアンロックの線をテスターであたりながら、ロック／アンロックを繰り返してみた結 果、次のようなことがわかりました。

ロック時：
　　ロック線　　： ＋１２Ｖ
　　アンロック線： ＋１２Ｖ
アンロック時：
　　ロック線　　： ０Ｖ
　　アンロック線： ＋１２Ｖ

ここで＋１２ＶはＯＮ／ＯＦＦ時にパルス的に出力されるもので、恒久的な出力ではないの ですがアンロック線にはロック時もアンロック時にも＋１２Ｖが出力されるのです。
この仕様をちょっと疑問に思いながら、海外サイトのドアロックの資料をみるとそうやらこれはダ ブルロック（ドアについているロック用のノブの動作が無効になる）用に必要でそういう仕 様になっているらしいことがわかりました。
当初、ユニットのロック／アンロック出力はステート線につないでいたのですが、どうもう まくいかないので結局助手席の配線を横取りする方針に変更することにしました。
この方法だと助手席から全部のドアのロック／アンロックができるという国産車とは異なるＢＭＷ特 有（？）の機能は失われてしまうのですが、このときはそうたいした影響はないだろうと思 いそういう仕様で作業をすすめていくことにしました。
結果的にはこれによってロック／アンロック共にほぼ確実に作動するようになったのですが、 今度はダブルロックがかからなくなってしまいました。
そりゃそうだよな。うーんなかなか手強い。
そこで、急遽ダブルロックの線を探すことにしました。
ドアの内張りを剥がしてドアの鍵穴付近にいっている線を探るとそのにコネクターがあった ので「これかな？」と思いテスターをつないでみましたが、２本のうち１本は常に＋１２Ｖ、 もう１本は常に０Ｖでドアのロック・アンロックの影響はうけませんでした。
他にそれらしい線もないし、「うーん、ちょっとつないでみよっかな」とおもむろに ２本をショート(^_^；；
結果は見事ビンゴ！！
ダブルロック状態になりました。
「ラッキー」と思いつつ何度か動作確認をしていたらいきなりウィンドウが閉まりはじめた。．．
「おぉ！！そういえばそういう機能があったっけ。ということは．．．．」

ここで、これまでにわかった配線を以下にまとめておきます。

黄色プラグ
ピン番号色コード機能
＃１白／緑右ドア　アンロック
＃２白／茶／黄左ドア　アンロック
＃３白／緑／黄アンロック・ステート
＃１３白／赤ダブル・ロック／ウィンドウ・クローズ
＃１４白／黒右ドア　ロック
＃１５白／灰左ドア　ロック
＃１６白／青ロック・ステート

緑色プラグ
ピン番号色コード機能
＃２茶／灰／黄左前ドア・スイッチ
＃３茶／青／黄右前ドア・スイッチ
＃４茶／黒左後ドア・スイッチ
＃５茶／白右後ドア・スイッチ

註：年式その他の違いによりピン番号や色コードは異なる可能性があります。

(つづく）
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