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第１７話 「Ｅ３０版：ＡＴシフト・インジケータの取り付け」
（作成：１９９８年６月３日 改訂：１９９８年１０月２８日）
（TEXT & PHOTO : ＤＡＢ / E30-325iカブリオレ）
［メンテ１４］（＝カブリオレ）と言うよりも［メンテ１０］（＝Ｅ３０）ネタですが、
お付き合い願います。
Ｅ３０もＥ３６と同様メーター内にシフトインジケータは無く、シフト位置の確認は
レバーを見るしかありません。
そのため、「今何速に入れてたっけ？（エンジンブレーキを効かせたい時等）」とか、
「なんかシフトアップしないなー？（シフトダウンしたままなのを忘れている）」などという時、
「この視線移動の瞬間は危険だよなー」と思いつつもその都度シフトレバーに目を移していました。
また、こうするしか手は無いものと諦めていました。
ところが、［メンテ１３］第１０話に
＞「無い物は仕方がないから自分で付けよう」ということでインジケータを自作・・・
とあるではないですか。
「そういう手が有ったかー」ってな感じで、目から鱗が落ちましたね。
で、早速私もチャレンジしてみました。
必要なのは、シフトポジションの検出とその表示の２点ですよね。
まずシフトポジションの検出ですが、
＞シフトポジションの選択がちょうど４ビットの組み合わせ・・・
私ハード屋なのでこういうの全然ＯＫなんです。
それでも一応自分の車を確認しておこうとＡＴセレクター周りを見てみたら、Ｅ３０の場合電線は
９本の様です。
ということは、Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・３・２・１それぞれを示す線＋アースか何かかな？、これなら
ここからポジション検出信号を直接取り出す手もありかも、などと考えました。
次に表示ですが、サモアさんは７セグメントＬＥＤを使ってメーターの中に仕込まれたようですが、
さすがにメーター正面に加工を施すのはためらわれました。
そこで別の手を思案したところ、ＳＩＩ(Service Interval Indicater)のＬＥＤが丁度７個で、
赤と黄をＰとＲに割り付ければピッタリー (^O^)v とひらめいたのです。
ＬＥＤの点灯制御回路なら［電源−ＬＥＤ−抵抗−トランジスタ（ＯＮ／ＯＦＦ制御）−アース］
たりでしょう。
そこで実際に回路を確認するため、メーターを外し中の基板のＬＥＤ周りの回路をパターンから
探ってみると、予想と少し違う［トランジスタ（電源）−ＬＥＤ−抵抗−ＩＣ］であることが
判りました。
このＩＣが内部回路や動作が判らないだけに嫌だな、とは思いましたがまあ何とかなるでしょう。
なお、ＬＥＤの電源電圧は３Ｖのようです。
（これで、ＬＥＤの電流計算が出来る。）
ＳＩＩの表示との兼ね合いについては、「どうせ活用はしていないのだからＳＩＩの表示は
止めてしまう」という手も考えましたが、全く無しにしてしまうのも忍びないので、ＬＥＤ
以下にパラにもう１系統［−抵抗−トランジスタ（ＯＮ／ＯＦＦ制御）−アース］を追加して
ＬＥＤの点灯に関してｏｒの関係にすることにしました。
ＬＥＤ部に関してここまで判れば、あとはシフトポジション選択部から得られる信号の仕様も
調べなければなりません。
この部分の当初の私の予想は、［Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・３・２・１それぞれを示す線＋アースか何か］です。
この予想の基に、イグニッション・スイッチＬＯＣＫの状態でＡＴセレクター周りのコネクタを
テスターであたってみたのですが、何か変？。
対アースの抵抗値が一定しない。
そこで本を調べると、イグニッション・スイッチＯＮorＳＴＡＲＴの時１２Ｖが通電され、ＰorＮで
その１２Ｖが通過するところはあるらしいのです。
で、今度はイグニッション・スイッチＯＮの状態で対アースの電圧を調べたところ、やっと判りました。
結果は予想と少し違い、
@イグニッション・スイッチＯＮorＳＴＡＲＴ時にのみ１２Ｖが出る（アース以外）
A３を示す線は無く、Ｐも単独では示す線が無い
Bそれ以外のポジションは、単独で１２Ｖが得られる
C９本の線の内、１本は使われていない
だったのです。
ちなみに、その配置は
−−−−−−−−−
｜１２Ｖ × アース｜
｜ Ｎ Ｒ Ｐ／Ｎ｜
｜ １ ２ Ｄ ｜
−−−−−−−−−
でした。（右上が茶色の線とする）
それでもこれならば、３はＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・１のどれでもない、ＰはＰ／ＮだがＮではない、
とすればそれぞれのポジションを特定できます。
さあここまで判れば、いよいよ回路の取り付けです。
まず最初に小基板にチップ部品を使って回路を組み、それをメーター基板の裏側へ両面テープで
取り付け、必要個所の配線をしました。
両面テープでの固定でも、メーターを組み立て直した時ケースに押さえ付けられる位置なので、
動く事は無いでしょう。
ポジション検出回路側には、コネクタを付けました。
なお、既存の抵抗−ＩＣ間には念のため逆流防止用にダイオードを入れました。
次はシフトポジション選択部からの信号の引き出しです。
コネクタ周りにスペースが無いため、かさばる手段は使えません。
で、ちょっと迷ったのですが、結局コネクタの端子部分に直接電線を半田付けしちゃいました。
メーターを元に戻し、念のため追加回路のコネクタを接続する前にＳＩＩによるＬＥＤ表示に
問題が無い事を確認した後、さあいよいよ追加回路のコネクタを接続してイグニッション・
スイッチＯＮ。
ＳＩＩが示す緑ＬＥＤ５個と共に、Ｐポジションに相当する赤ＬＥＤが点灯します。
この状態でシフトレバーを移動すると、それぞれのポジションを示すＬＥＤが点灯します。
緑ＬＥＤの部分では、１つだけが他よりも明るく光ります。
再びＰポジションに戻しエンジンをスタートさせると、ＳＩＩによる点灯分が消えます。
快調快調。
この状態でしばらく様子を見たのですが、なかなか具合良いです。
ただし、昼間のオープン状態では少々ＬＥＤの明るさが物足りない。
赤はそのままで十分、緑もまあ実用レベルなのですが、黄が暗く判り難い。
そこで、赤以外を高輝度タイプＬＥＤに交換してしまいました。
これで、バッチリです。
最後にメーターにテプラで作ったシールを貼って、ハイ出来上がり。＼(^o^)／
（”Ｄ”ポジション時の状態）
いやーサモアさんじゃあないけど、しばらくは用も無いのにシフトレバー動かしちゃいますね。
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