ＢＭＷおたっきーず！ＢＭＷメンテナンス

筆者紹介

（作成：１９９７年９月１７日　改訂：２００７年４月６日）

（TEXT : そえそえ / E39 528i ）
（TEXT : KAZU-T / E39 528iツーリング）
（TEXT : E39EXE3 / E39 528i ）
（TEXT : ＩＳＡ / E39 525i ）
（TEXT : 越後屋 / E39 528i）
（TEXT : techuo / E39 528i）
（TEXT : エンスー組長 / E39 M5）
（TEXT : なりきんボブ / E39 540i）
（TEXT : ごん太 / E39 525i）
（TEXT : RON / E39 530i）

◆そえそえ－自己紹介

＜自己紹介＞
神奈川県大和市在住
現在の愛車 E39-528i
某大手コンピューターメーカーに勤めるエンジニアです。昔から車の運転が好きで学生時代にはいろんな車をのりましたが、資金の関係もあり所有してたのはボロボロな車ばかり。就職してからちょっとした新聞広告がきっかけでレーシングカートにはまりレースに出場しましたが最初は動くシケイン状態。自分の運転技術のなさを実感しました。それから毎週サーキットに通い究極の運転を探求した結果、2年めからは各地のローカルレースで優勝できるようになりました。3年半ほどレースを楽しみましたが、仕事の関係で時間がなくなったのと資金的にも上のクラスは無理なのでレース生活を断念。代わりにＢＭＷを所有し運転を楽しんでいます（峠を攻めている訳ではありませんので。誤解のないように。）。私にとってＢＭＷは大きなおもちゃみたいなものです。毎回乗るたびにいろんな発見があり乗っていてほんとに楽しい車です。

＜メンテを開くにあたって＞
ここでは故障や修理報告のみならず、話題になりそうないろいろな事について取り上げて行こうかと思います。取り上げる際には単に”思う”とか”あるべきだ”といふうな理想論や噂話ではなく事実にもとずいた意見や感想、実際のデータに基づいた結果報告をしていこうと思います。

＜筆者の車・バイクの経歴＞
＊1987年春＊
ホンダCBR-250Rを新車で買う。良く回るエンジンでレッドゾーンは18000回転から。低速トルクもそこそこあり、扱いやすくすばらしいエンジンでした。

＊1988年夏＊
7年落ちブルーバードセダン（1800cc FR ３AT)をアルバイト先の店長から10万円で譲ってもらう。パワーは全然ないけど良く走ってくれました。最後はショックも抜けボディも錆だらけになってしまい泣く泣く廃車にしました。

＊1993年春＊
友人から5年落ちのワンダーシビｯク(CIVIC Si 5MT 1600ccDOHC 120ps)を25万でもらう。
軽くてハイパワー燃費もいいしハンドリングもダイレクト感があるいい車でした。その頃レーシングカートで各地を転戦したり引越しがあったりしたのですが、シートを倒すと荷物もたくさん積めるので荷物車としても大活躍しました。内装も歴代のシビックの中で一番出来がよいのではないかと思います。

＊1996年11月＊
レーシングカートの荷物運搬車を兼ねて、GDI レグナムを購入。車重の関係からか燃費が思ったほど伸びず、1800ccでは車重に比して低速トルクも不足ぎみで、（ちょっとした坂があるとキックダウンしないと流れについていけない）乗用車としてはちょっと不満でした。またそのころレーシングカートをやめることになったので、荷物を載せる必要がなくなり買い替えを検討することになりました。

＊1997年5月＊
ついに念願のＢＭＷ５２８iを新車で購入。値段は高かったけど価値のある車で大変満足しています。

＊＊長期間運転した事のある車＊＊
Jaguar XJ6 Soblin 3.2（89年式ぐらい）運転手のアルバイト
MAZDA Luce 2.0 trubo（88年式ぐらい？）父の車
MAZDA Familia 1600（83年式ぐらい）友人の車
Ford トーラス3.0 (一代前のやつ）カナダで乗ってました

＊＊ちょっと運転した事のある車＊＊
ポルシェ944
ベンツEクラス（先代）
ＢＭＷ３シリーズ
セルシオ（先代）など国産車多数

＜付録：レーシングカートの薦め＞
ＢＭＷ乗りの人は車の運転に興味があるひとが多いでしょうからきっと一度でもレーシングカートを経験すると病み付きになると思います（経験者もたくさんいらっしゃるでしょうね）。レーシングカートは究極のスポーツカーです。軽い車体（60kg ほど）に低い車高（地面に直接座っている感じ）。超ワイドのトレッド（軽自動車とほぼ同じ車幅）に幅広のスリックタイヤ（リアホイルのリム幅は200mm＝8インチ！）を履き、ハンドルのロックﾄゥロックはわずか半回転。強烈な横G（３Ｇくらいらしい）とウルトラシビアなハンドリングの中で冷静なミリ単位のコントロールが要求される世界なのです。しかもレースは超接近戦で車間距離は数センチ！ほとんど車を使った格闘技の世界です。
またカートは常に限界走行なので限界走行時の車の挙動をずべて安全に体験する事ができ、その時の対応も体で覚えることができます。とくに雨の日に走ると最高の練習になります。すごそうだけど、楽しむくらいなら50代の方でも大丈夫です！フェラーリなんかより刺激的です。体験してない人は一度はやってみてください。おもしろいですよ。

＜付録：レーシングカートの薦めその２＞
私は峠族の人には特にレーシングカートを薦めてます。安全ですし誰にも迷惑がかかりません。だだ走っただけでもその強烈な運転感覚を楽しめますし、レースに出ると車を使った格闘技が楽しめます。サーキットではみんな限界走行を極めるために切磋琢磨しています。ライバルは多数！速いやつはいくらでもいます。短期間の内に運転の腕前はめきめき上がり、そのうち普通の車が鈍重なバスのように感じてきます（曲がらない止まらない反応しない）。峠しか知らない人は決してこの領域には達しないでしょう。私もサーキットで思う存分走り回り頭もすっきり。運転の上達とともに心の余裕もでき、公道ではスムースな運転を心がけるようになりました。ＢＭＷに乗るようになってからいっそうスムースさを心がけるようになりました。
レーシングカートは子供の乗り物ではありません。立派なスポーツです。ちなみに最近の雑誌で（カートップがベストカーだったと思う）筑波で１２５ｃｃのレーシングカートと市販車を対決させる記事があったのですがＮＳＸやＧＴ－Ｒでも楽勝でカモってしまい、タイムは５９秒くらいだったそうです。峠族のあなたも一度やってみませんか。

＜追伸＞
なんかＢＭＷとあまり関係のない話が多くてすみません。3年半も仕事以上に全精力を傾けていたものでついつい書いてしまいました。こんなことをしていたのによく妻も理解してくれてたものです（妻に感謝）。が、そろそろ本題のＢＭＷの話に移りましょう。第１話はＢＭＷ購入計画発動！です。

◆KAZU-T－自己紹介

このたびE39メンテのお手伝いをさせていただくことになりました KAZU-Tと申します。決して運転がうまいわけでもメカに強いわけでもありませんが、ニューモデルの初期型を所持するものとして、皆様の人柱にでもなればと思い、このような大役をお引き受けすることにいたしました。
ただ、仕事でも｢趣味=原稿を遅らせること｣と揶揄される身ですので、いったいどうなってしまうのやら、自分でも多少不安な面があります。
さて、そこでとりあえずは自己紹介ですが・・・

☆過去と現在
生まれは1950年代最後の年、産地は東京です。つまり、まだかろうじて３０代ということになります。
現在の職業は・・サラリーマンというわけではありません。かといって自営業でもないのです。専門職と言えば言えるでしょうが、特段資格が必要な仕事ではありません。
後は・・御想像にお任せしましょう。自分では、あんまりカタギの職業とは言えないような気がしてます。といっても、もちろん抗争事件で命をねらわれたり、パパラッチに追われて逃げ惑ったりすることはありませんが。
家族はカミさん×１、息子×１、犬×５、猫×４で、家族会議で多数決を取ると必ず人間が負けます。
私の家庭内での順位は下から２番目(犬１匹だけが言うことを聞く)。
車以外の趣味はカメラ・スキューバ・パソコンの自作・パピヨンの繁殖。

☆自動車と私
他のメンテ担当者の皆様の自己紹介欄を拝見しますと、決まって車の履歴が載せられています。そこで私も、とはじめは思ったのですが、元来いいかげんな私は何という車名の何というグレードだったかなど、ほとんど記憶していないことに気づいて、取りやめることにいたしました。
それよりも、私のもって生まれた嗜好や、これまでの経験から私が車というものについてどういうスタンスでいるかを、少しご紹介させていただこうかと思います。
男の子というものは、たいていの場合、成長過程のどこかで機械物に｢はまる｣といっていいかと思います。
他のメンテ担当者の方の自己紹介を見ても、｢スーパーカーブームで車に夢中になった｣等の記述が多く見られますね。私ももちろん機械物に夢中になった時期がありますが、その対象は車ではなくもっぱら鉄道やカメラでした。
これは一つには、私の育った環境にはそもそも自家用車というものがなかったということがあると思います。私にとって｢車｣といえば、何やら決まって法事の時に乗るタクシーくらいのものでした。
ですから、私の車体験は、大学に入学し、普通免許を取るという、その当時のお定まりのコースを歩み始めてからでした。そしてもちろん、自分で車を運転するという体験は、私にとって実に衝撃的なものでした。何よりもそれは｢いつでも好きな時にどこにでもいける機械｣だったのです。
それからというもの、大学時代には(もちろん授業などそっちのけで)日本全国それこそありとあらゆるところにいきました。大学卒業後もいわゆる就職ということをしませんでしたので(そう言えば私は、｢就職試験｣というものを受けたことがありません)、半ば今でいうプー太郎生活をしながら車を使って幾つかの国を訪ね歩きました。
その走行距離は、うーむ、記録がないのでなんとも言いかねるのですが、かなりの距離になるでしょう。北米大陸は2度ほど横断しましたし、U.K.やN.Z.はそれぞれかなりくまなく走りました。
こういう私ですから、車というものは単純に｢遠くへ行くための道具｣だと考えています。つまり、同じ車好きといっても、私の場合、たとえばサーキットを走り回ったりすることにはあまり興味はありません。
話の種に一度くらいは、とは思うのですが、いずれにしても、同じところをぐるぐる走り回るのはあまり趣味に合わないのです。
似たような理由で、たとえばコーナーを抜けるのにコンマ1秒を削る努力をする、などということにもまったく興味はありません。
昔どこかのタイヤの宣伝にありましたが、｢コンマ一秒に人生を賭けるには、人生はすばらしすぎる｣というのが私のポリシーです。
要するに臆病なだけなのですが、一つだけ抗弁しておけば、まだ行きたいところ、行っていないところが多すぎて死んでも死にきれない、とでも言えるでしょうか。

自己紹介といえばまぁ、こんなところです（これでも十分長いって？）。
主筆であらせられるそえそえさんと違ってひどくいいかげんな私ですから、肩をいからせず、飄々とメンテ話をお届けできれば、というあたりが抱負と言えば言えるでしょうか。
と、取り留めなく自己紹介を終える予定だったのですが、どうもウチのBMWが重大な事態に遭遇したようです。
いったい何が起こったのか、は乞うご期待。

◆E39EXE3－自己紹介

車輪が付いているものが大好きな男です。
特に車に関しては、自称、車ジャーナリストと勝手に決めています。
自称の理由は、国産、外車問わず、試乗出来る車は遠慮無く乗りそれぞれの車を自分で感じ、実体験にもとずく車の評価をしているからです、最近の雑誌のジャーナリストは紐付きで真実が読めないからです。
これってディラーにとっては迷惑かもしれませんが、時に感謝されることもあるんです。

現在保有している車輪物はパナソニックのママちゃり、プジョーのMTB、トレックのMTB、ヤマハのランッア、アプリリアのRS250,マリーのカート、ＢＭＷ５２８I等で保有総合馬力を上げるため日夜努力しております。

職業はコンピュータ関係の、物理的製品の企画研究開発で、皆さんもどこかで私が開発したものを一度は見ていると思います。
仕事はタイトですが、情報関係の未来を出来るだけ便利な物にするために日夜黒子に徹しております。

又個人的に日本一とか世界一にチャレンジするのが好きでして、前回ラジコンで世界最高速記録にチャレンジしてコースとのマッチングが合わなくあえなくリタイヤでしっぽを巻いて帰ったのが悔しく、どなたか谷田部かツインリンクもてぎで１００マイルUPに挑戦、参画してくれる方いないですよねー。
ちなみに現在記録はアメリカです。

自己紹介って難しいですね書いていると、なんか自慢話になっていくようで、そんなわけで私の自己紹介はこの程度にしておきます。
今回メンテに参加したのは、BMWファンには申し訳ないですが、基本的なトラブルで悩んでおり、他に同じトラブルを、お持ちののかたとの情報交換と、やっぱりデザイン除くと日本車ってすばらしいなと思っている私のインプレ等を、書いていきたいなと思いまして。
仕事柄頭が幾何学的なので文才もないので、少しずつになりますが、よろしくお願いします。

次回は納車当日初旅行とりやめのアクシデントを送りたいとおもいます。

◆ＩＳＡ－自己紹介

＜ご挨拶＞
この度、メンテ１６を担当させて頂く事になりましたＩＳＡと申します。
私の場合、特に車のメカに強いという訳でも有りませんので皆様のお役に立てるかどうか分かりませんが、ドレスアップ系を主体とした情報をお届けしてみようかなと思いますので、宜しくお願い致します。

＜自己紹介＞
横浜生れの横浜育ちです。職業は、某電機メーカー系列の商社に勤めるサラリーマンで家族構成は、妻と子供２人の４人家族。子供の頃から車と無線が大好きで、１８歳の時普通免許を取得し車に無線機を積んで、モービルハム等も楽しんでいました。
友人がレースをやっていた影響で、ちょっとしたメンテやチューニングは自分でやったりしていましたし、また国産ターボ車が出たての頃にボルトオンターボを取付けた懐かしい思い出が有ります。
６台程国産車を乗り継ぎひょんな切っ掛けからＢＭＷとの出会いが、始まりました。

＜ＢＭＷとの出会い＞
ＢＭＷジャパンより父親宛にダイレクトメールが届き冷かし半分とプレゼント欲しさに招待状を持ってショールームを訪ねてみました。国産車ディーラーへは、あちらこちらと出没しておりましたが、外車ディーラーへは今回が初めてだったので幾分緊張ぎみでした。まず最初に感じた印象は、国産車ディーラーに比べて良く言えば品が良く、悪く言えばお高い印象を受けました。１階の新車ショールームに１時間程いましたが、冷かしと悟られたのか１度も営業マンからは、声を掛けられませんでした。
小さい頃から１度は外車に乗りたいと思っていましたが、値段の事を考えると新車は無理だと思い２階の認定中古車のショールームを見に行き暫くすると若い営業マンが、宜しければ試乗してみませんかと声を掛けてくれたので、透かさず試乗させて貰う事にしました。車は白のＥ３０／３２５ｉ４ドアで左ハンドルです。
左ハンドルという事で、思わず初心者ドライバー状態に陥りましたが試乗して感じた事は、低回転から高回転までストレス無く回るスムーズなエンジン／軽く踏んだだけでしっかり効くブレーキ／しなやかでどっしりした安定感のあるハンドリング、この瞬間私は催眠術を掛けられたかの様にＢＭＷの虜になってしまいました。
そして数日後には、新車購入の契約書にサインする事になりました。

＜ＢＭＷ歴＞
★１台目：１９８８年１１月納車Ｅ３０／３２０ｉ（Ｍテクニック）
ヘッドライト／テールランプ及びバンパーのマイナーチェンジ後に出たＭテクフルエアロ／Ｍテクサス／ＢＢＳ／レカロシート／サイドモール／ツートンカラーで武装した走る楽しさを満喫させてくれた素晴らしい車でした。今でももう１度欲しい１台です。
また、エンジンが暖まるまでの独特のアイドリングが懐かしいですね。
（自分の車がカー○ンサーに売った値段より随分高く載っていたのは、ショックでした！）

★２台目：１９９０年３月納車Ｅ３４／５２５ｉ（シングルカム最終モデル）
まだ５シリーズには早いと思いましたが、値引き条件が良かったので衝動買いしてしまいました。エアロパーツ装着まで資金が有りませんでしたので、ＢＢＳ／ＢＴＳ／ブラックノーズ／リアガー二ッシュ以外、外観はノーマルでした。
なるべく長くこの車を乗ろうとボディーコーティングを施した１週間後にまたまた急にＥ３９購入の契約をしてしまいました。

★３台目：１９９６年１０月納車Ｅ３９／５２５ｉ（プラスパッケージ）
いつもの如くノーマルで乗っていられない体質の為、新車納車後すぐにウッドパネル／インダッシュＮＡＶＩと１８インチＡＷ及び５４０グリルを装着。
今後万一軍資金が有れば、足回りとエアロパーツの装着を考えてみたいと思います。

＊メンテ内容で御質問等有りましたらメール下さい。またＡＶ機器購入の際メール頂ければ、力になれるかも知れません。それでは皆様、今後共宜しくお願い致します。

◆越後屋－自己紹介

自己紹介させていただこうと思うのですが、一体何を書いたらいいものやら・・・

やっぱり、車に関することとなるでしょうか。
それでは、今までの車暦とともに経験の範囲で、それらの感想をちょっと振り返ってみようかと思います。
何しろ古い話もあるので、よく覚えてない部分もありますが。

［１台目：ランサーＥＸターボ（インタークーラー前）］
'85年に中古で買ったもので、アドバンのＨＦ-Ｄが付属。
パワステじゃなく、とにかくハンドルが重かった。

イメージどうりかなり硬派で、全ての操作系が堅く、クラッチ、各スイッチ類の他、トランクリッドまでが重かった。
そして、ゼロ加速は暴力的で典型的なドッカンターボ。
高速ではビシッと安定しており、ターボの金属音と共に息の長い加速でノーマルでもメーター読み175kmは出た。

当時体育会系スキー部で、冬期はスーリーのキャリア（棒のみ）に、板３セット＋ストック＋ポール２０本とかを自転車チューブでくくり付け、出始めのガーデックスで雪道を攻めてた。
スピン３度、雪壁への埋もれ１度もいい思い出。

ただ、シートがヘタッていたのかコシがなく、車の固い乗り心地とあっていないアンバランスさは否めなかった。
シート表面が滑りにくいビロード状のデザインで、結構ホールド性良かっただけに残念。

10万kmを超えて、ターボチャージャーがいかれたのを期に買替え。

［２台目：セリカXX　2.8GT］
'86年これも中古。ホントは2000のツインカムが欲しかったのだが、まだまだ高嶺の花。2.8Lで税金と燃費を考えても、かえってお買得。

やはり、2.8Lで170PSあると余裕の走り。
高速でその気になれば、確実にリミッターまで行く。
2.8Lの場合12バルブだったが、エンジン音はトヨタツインカムそのもの。

乗り心地は、ストロークが充分でゆったり快適。
よく解らないが、アメ車的っていうのだろうか。
意外とボディーの見切りがよく、運転はしやすかった。

一番の印象は、当時流行っていたデジメタ（時速がデジタル表示もの）を初めとする数々の豪華装備。
オートエアコンはもちろん、音声警告（ライト消し忘れ・ガス欠・半ドア等）、今となっては表面的でバカバカしいが、いかにも高級って感じで圧倒された。

［３台目：AUDI　90（Ｂ３型、リアが横一文字のオレンジランプ）］
'87年セリカXXの車検を期に買い替えを決意。
E30が欲しかったのだが、中古でもかなり割高なのと狭いので、断念。

広さとクワトロのイメージで1年落ちの90を購入。
ヤナセから購入したのだが、この時はじめて外車ディーラーの敷居を踏み越えた。
いざ踏越えてしまうと、以外と心地よいもので、それ以後は臆することもなく、結構うまく立ち回っていた。

車としては、ドイツ車らしく乗り心地がしっかりしているのと、低速トルクが太いという以外は、別段大した事はなかった。
内装は全体的にとても安っぽく、ドア内張りもぺこぺこしていた。
装備についても、電動ミラーじゃないため助手席側の幅寄せがおっくう。

アウディは疲れにくいって言うけど、経験上あれは事実ではない。
シートの座面が短く、ひざ裏付近までは来ないため長時間運転すると疲れる。
ちょうど、スキー場の昔の一人乗り用リフトで太もも裏が疲れる感じ。

［３台目：E34　525iシングルカム］
'90年新車購入。詳しいことはメンテ１６の「E34随想記」の通り。
とにかく、エンジンの素晴らしさと、剛性感の高いFRのハンドリングに尽きる。
電装系の細かな不具合はあったが、おおむね満足。

［４台目：E34　525iツインカム］
'92年新車購入。エンジンは数値上向上しているが、体感上は淡白。
ただ、排気音が乾いて洗練され、効率良さそう。
燃費は距離据え置きのハイオク指定のためキツイ。
しかしながら、スタイリングは飽きのこない傑作品で、シングルカムから合せて７年以上も付き合えた。
今でも、すれちがうと惚れ惚れする。

［４台目：E39　528i］
'97年新車購入。これも詳しくは、メンテ１６「E39の１年間」の通り。
最近やっとボディーデザインに慣れ、斜め後方からの眺めはお気に入り。
ただ、真後ろからのボテッとした印象はリアスポ付けてもカバーしきれず。

ハンドリングは相変らず素晴らしい。
当初、一部にはクラウンのような・・・といった心配があったが、やっぱり、BMW家の血筋。ドイツ車の足。結構しっかりしてる。

しかしながら、きしみは相変らず。
ドアのきしみは直したが、その他内装いろんな所から発生し、高級感を大いに損っている。残念・・・
この辺はなんとか、改善してもらいたいもの。

［番外編：メルセデス　S320］
自分で所有してる訳じゃなく、実家の車。'96年新車購入。
とにかく、でかい。普段走ってる分にはそう感じないが、町中や車庫入れには非常に不便。

ハンドリングはＢＭＷのアクセルでコントロールというよりは、ステアリングで強引に曲げる印象。
サスペンションストロークも大きく、いつまでも収束せず、ボンネット上の邪魔くさいスリーポインテッドスターが、いつまでも上下してる感じ。

エンジンは、重いボディーに3.2Lでも意外にパワフル。
ＢＭＷのようにある回転からカムに乗る感じがないので面白みはないが。

ボディーの剛性感については抜群。どんな道でも、きしみ音は出ない。理想としては、ＢＭＷのエンジン、ハンドリング、内装、ボディーデザインと、メルセデスのボディー剛性が一緒だったら最高なのだが・・・

以上、好き勝手なことを書いてしまいました。
非常に狭い範囲の個人的な感想なので、見解の異なる方もおられるかと思いますが、ご了承ください。

まあ、何だかんだといっても、私はやっぱりＢＭＷが好きです。
そして、たかが工業製品のＢＭＷにこれだけ入れ込んでる、おたっきーず魂に共感するとともに、今後とも皆さんの安全および、楽しいＢＭＷライフを願います。
また、BMW AG、BMW JAPANには更なる品質、技術の向上を期待してます。
最後になりましたが、ＢＯＨＰのスタッフの方、感謝してます。

◆techuo－自己紹介

現在の愛車：E39-528i

＜ご挨拶＞
この度、相次ぐ愛車E39のトラブルに我慢しきれず、"メンテ16"のお仲間に参加させていただくことになりました。
メカに詳しいわけではなく、自分でパーツの取付などを行う機会はめったにないので、皆さんの欲しい情報をあまり提供できるとは思えませんが、何故か、私のE39は皆さんの車に比べ、珍しいトラブルが多いため、このトラブル情報を中心に掲載したいと考えています。
以後、よろしくお願いいたします。

＜自己紹介＞
以前は東京都民でしたが、現在は埼玉県民です。
つい数年前まで、普通(?)のサラリーマンをしていました。
が、終身雇用の崩壊したこの時代、いつまでサラリーマンでいても先が無いという自分勝手な判断と独り身の自由さで、独立。
今は、自分の持っている技術を売って金にしている、３０代のしがない自営業者です。

今まで、十台近い国産車に乗り継いできましたが、トラブルといってもバッテリーがあがったくらいで、他は何もありませんでした。
今回のE39は、最低でも３～４年は乗りたいと思い、いろいろとお金をかけているのですが、なんせトラブルが多く、ちょっと参り気味です。

....面白い(悲惨な)経歴：免許を取得以来、十数年も運転をしていると違反で捕まったことも多く、なんと免停５回(酒気帯び３回、スピード２回...BO内では少ない方かも？ )を数えます。でも、今は、ゴールド免許です。友人にはすごーく不思議がられますが、安全運転(?)第一ですよね。
運転の違反とは対照的に、過去、車にはねられること２回、うち１回は足を骨折し、おかげで慰謝料をたんまりといただくことができました。
なんせ、歩道に立っていたところ車が突っ込んで来たんですから避けようがありませんでした。
とある国産ディーラーの納車前の車でした。納車された方はお気の毒です。
そうそう、高校時代にスキーで骨折したこともありました。

車以外の趣味(好きなこと)はといいますと、競馬、スキー、ゴルフ、酒を飲むこと等です。
ＢＭＷを購入するまでは、競馬と飲み代に毎年すごい大金を注ぎ込んでいたんですが、今は控えめです。
(何しろ、ＢＭＷは、お金がかかりますから)

こんな私ですが、今後ともよろしくお願いいたします。

まとまりのない自己紹介でごめんなさい。

E39-528i

◆エンスー組長－自己紹介

神奈川県横浜市在住の54歳の某電気メカー系のソフトウェア会社の会社員です。
家族は妻一人（あたりまえ・・・）だけです。
趣味は釣りとオーディオです。あ　勿論「車」もです。
我が家では「高額商品」の所有者は「妻」とすることに「合意」させられていますので当然「車」所有者欄はいつも「妻」です。ちなみに「妻」は自動車運転免許を持っていません。「妻」も私もエンシュージャスト道を踏み外さないよう「人生」を生きていきたいと日夜努力しております。
（地球防衛軍か・・・・）

＜Ｍ５以前＞
昭和63年以前は割愛させていただき、昭和63年に日産のＧＴＲが復活したときにすぐ購入しました。ガンメタの色や性能も私は非常に気に入り、色々いじって楽しんでいたのですが、助手席の所有者がスピードを出すと車内が「うるさい」のでスピードを出すなと・・ご承知のようにＲ３２はサッシレスのハードトップタイプなので、２▲▲Ｋｍ／ｈ以上になるとサイドウィンドが負圧で外側に膨らみそしてウィンドとボディーに隙間ができて非常に「うるさい」状態になります。ディラーに何度も足を運びましたが、「２▲▲Ｋｍ／ｈ以上は対象外です」ですよネ
またある時、私の母に親孝行でもしようと、敬老の日に信州の温泉旅行を企画しＧＴＲの後部座席に母を座らせて・・・ご承知のようにＧＴＲの後部座席は老人を座らせる環境ではないのに・・・
これで２対１でＧＴＲには乗らないことに決定され「売却」以後「車」選びの基準は

　１．２▲▲Ｋｍ／ｈ以上でも静粛であること「所有者」＝「妻」
　２．ふわふわした乗り心地はいやだ「所有者」
　３．４ドアである「スポンサー」＝「母」
　４．マニュアルトランスミションである「使用者」

の４点を頑なに実行した為約１０年の歳月をかけやっと　Ｅ３９Ｍ５を購入することになりました。
平成元年にアルピナのＢ１０ビターボの試乗をご縁に諦めずにずーとお付き合いして頂いたＮｉｃｏｌｅから５月１２日に「カーボン・ブラック」の愛車到着、今後長期ロードテスト（そんなに大げさなものではないのですが）をリポートしたいと思います。

＜釣りとオーディオ＞
晴耕雨読ならぬ「晴釣雨オーディオ」で誰よりも早く釣り場に到着するために上等な車が必要になり今では「車」も重要な趣味になりましたが、あくまでも主は「晴釣雨オーディオ」でありたいと思っています。
「晴釣雨オーディオ」はＭ５のリポートのネタが途切れたときにでも・・・・

◆なりきんボブ－自己紹介

～自己紹介～
はじめまして。
私は１９７２年に千葉県に生まれ、千葉県に育った２９歳のクルマ馬鹿です。
普通の零細企業に勤める、普通の独身者です。
免許を取ったのは１９歳でしたが、その頃（バブルの残り香がまだ漂っている頃でした）父がメルセデスの１９０Ｅを購入し、それを機に輸入車に興味を持ち、今に至るという感じです。
一応自分の中の掟としまして、「父が生きている間はメルセデスは所有しない」というのがあります。
つまらない事にこだわる私の悪い点でもあるのですが、私と違って車の購入に一切ローンを使わなく人間として尊敬している父に敬意を示すために自分の心の中でこう決めているのです。

～今までの車歴～
６１　セリカＧＴ－ＦＯＵＲ（ＳＴ１６５）
Ｈ４　スカイラインＧＴＳ－ｔ　タイプＭ（Ｒ３２）
Ｈ３　グロリアグランツーリスモ・アルティマ（Ｙ３２）
Ｈ５　シーマ　タイプⅢリミテッド（Ｙ３２）
８９　ＢＭＷ　３２０ｉクーペ　Ｍテクニック（Ｅ３０）
９０　ＢＭＷ　５２５ｉ（Ｅ３４）←レーシングダイナ仕様
９３　ＢＭＷ　３２０ｉクーペ（Ｅ３６）←シュニッツァー仕様
９３　ＢＭＷ　５３０ｉ（Ｅ３４）←Ｍテク仕様
９６　ＢＭＷ　５４０ｉ（Ｅ３９）←ただいま仕様を検討中

～自分名義にしなかったけれども所有していたクルマ～
６１　サバンナＲＸ－７・ＧＴ－Ｒ
Ｈ３　ハイラックス　ダブルキャブ
Ｈ４　セフィーロ　２５ＳＥ
Ｈ２　クレスタ・スーパールーセント
８９　メルセデスーベンツ　１９０Ｅ
Ｈ２　クラウン・ロイヤルサルーンｇ４．０

こうして人生を振り返ると車に結構なお金をかけていたんだなぁ、と思います（笑）。
これが今のカーライフに何かの形で役にたっているといいのですが（笑）。

私の「メンテ」でのお話の方向性としては下のことを考えております。
１．なるべくお金をかけない事。
２．５４０のデータは少ないので、それをいろいろな人の参考にしてもらえるようなレポートをすること。
３．もし余裕があれば、作業中の写真も載せること。
仕事の終わる時間が遅く、休みも少ないので頻繁にはレポートが出来ないかもしれませんが「細く長く」レポートが出来るように心がけたいと思っております。
お付き合い、よろしくお願いいたします。

　　 540i

◆ごん太－自己紹介

このたびメンテ１６に参加させていただくことになった、ごん太と申します。
夕暮れに映えるイカリングに魅せられ虜になりました。これで当分浮気の虫も騒がないことでしょう。

［自己紹介です］
1977年横浜に生まれる。
横浜、イラク、茅ヶ崎と居を移動して鎌倉に。その鎌倉にはや16年。
生業は会社役員をしております。あと学生もやってたりして。
車好きというのは言わずもがななので、その他の嗜好についてはこんなんです。
好きなこと・スキー、料理、旅行、星を見る
嫌いなこと・レストランで値段に見合わないものを出されること
好きなもの・アルコール全般、鳥料理、米料理、飛行機
嫌いなもの・ジェットコースター、むかで
得意技・どこでも寝られる、人見知りしない

［寄稿にあたり］
ノーマルを極力崩すことなく、ノーマルの持ち味をいかして、気の向くままにのんびりとやっていこうと思っております。
どうぞ末永くおつきあいください。
またなにか要望、コメント等ありましたらメールをお待ちしております。

◆RON－自己紹介

マスコミの仕事をしているRONです。
子供の頃は、親がクルマ好きな上に親戚がマツダのディーラーに勤めていたため、我が家には必ずマツダ車がありました。
また、ウチの親は「遅いクルマは危ない」という変人で、バイクに乗っていたときも「早く限定解除（400ccオーバー）に乗れ」というほど。
しかし、その本意は「速いクルマは、曲がる・止まるもシッカリ作ってあり、さらにパワーがあれば危険回避の手段がひとつ増える」というので的を得た言い分だと思いますが、それを理論ではなく本能で言ってしまうのが我が親の変人振り。
そんな家庭環境ゆえ、高校生のときにバイクの限定解除を取り、大学生のときにはバイトで買ったスズキ1100カタナ（その前は830ccにボアアップしたホンダCB750F）を乗っていました。

最初に買ったクルマは、FC3S・RX-7アンフィニ1。
その後、中期型FC3S・RX-7（GT-X）→カペラ・カーゴ4WD→E36・318is→E46・330MS→ベンツ560SEC→カマロ・スポーツクーペと続き、現在のE39・530MSとなったわけです。
今時、駆動方式にこだわると古い人間と言われそうですが、リヤタイヤに駆動がかかるクルマだけを選んできました。

基本的に、クルマそのものも好きですがそれ以上に走ることが好きですね。
ということから、メンテもドレスアップよりも走るため（クルマとしての実用度を高めるため）がメインになると思います。
すでにメンテ第88話で紹介している「トランクスルー」も、キャリアなどを付けてると風の影響を受けやすくなるのを嫌ったのも実行することにした理由です。
まぁ、カンタンに言ってしまえば「いつでもアクセル全開にできるコンディション」と大人げない考えを持つ人間なのです。

これから、皆さんと一緒にＢＭＷライフを楽しめることを祈っています。
何卒、よろしくお願い申し上げますm(_ _)m

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