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第８０話 「旋回力養成ギブス？」
（作成：２００２年６月８日 改訂：２００２年６月１４日）
（TEXT & PHOTO : なりきんボブ / E39 540i）
エアロ・ホイールともにブレイトンを装着し、マフラーではスーパー
スプリントを入れた我が５４０。
以前から気になっていたけれど、なかなか装着に踏み切れなかった
パーツがありました。
それはタワーバーの装着です。
これをつけることによって、剛性が上がるのはわかっています。
ただ、「この世に生を受けて（←大げさ？）からそれなりの時間の
経過をしているこのボディにムチを打つ」のは「３０歳の私に
５０メートルダッシュ１０本を立て続けにやれ」というのと一緒。
これはきついだろう・・・・・・！
（ただでさえ、ＢＭＷってドアからのきしみ音が良く出ますよね！？）
さらにコレって、つけている部分をぶつけたときに「バーで
つながっている反対側のボディもゆがませてしまう」というリスク
もあります（マイナス思考？）。
そうそうはないけれど、いざというときの代償は大きいなぁ。。。
でも「日頃は温和、でもハンドルを握ると暴走機関車トーマス」に
なってしまう私にとっては、タワーバーは飾りではなく実用性の
ある（ちょっとエンジンルームに咲く花に小躍りもしましたが）機能
パーツです。
装着によるリスクもありますが、それによりどれくらい車が変わる
のかということにもとても興味があるところ。
まずは取り付け。
今回装着をしたのはフロントのタワーバーですが、フロントのショック
を固定しているねじをはずしてタワーバーをかぶせ、またねじを締めるだけ。
やっぱりネコでも出来ちゃうくらい、簡単です（すみません、このフレーズ
気に入っています）。
↑説明が短すぎます？ でも、本当にコレだけなんです。。。
曲がったことは（あまり）好きではない私ですが、曲がった道は（少し）
好きな私にどれくらいの効果をもたらしてくれるのか・・・・・・？
価格にすると３００００円弱のパーツ。
そしてボンネットを開けなければ決してわからない地味な部品。
この効果を知るために「一人湾岸ミッドナイト＆一人首都高バトル パート２」
をしてきました。
報告は次回にさせていただきます。
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