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第１７話　「ＪＡＴＣＯ５ＡＴのＡＴＦ交換」

（作成：１９９８年１２月１９日　改訂：１９９９年１月１４日）
（TEXT : 芝刈り / E34 525i ）

大部分のＢＭＷオーナーの大きな悩みは、ＡＴミッションの耐久性なのではないでしょ うか？（←推測モード。）
そういう僕も、いろんな雑誌やＷｅｂページを読むにつれ、ＡＴの壊れる恐怖がだんだん と大きくなっていきました。
（壊れると、直しても載せ換えても数十万円の出費はカタイらしいですね……。って事 は、廃車しろって事？）

ＡＴＦは換えた方がいい、いや、換えない方がいいと、いろいろな説がありますが、結 局、僕は先日の一年点検と一緒に換えてしまいました。

実は、今の車を入手した際に（約６万６千キロ走行）３リットルほど（ドレンから抜く だけの交換だと、これだけしか抜けないみたいです。）のＡＴＦ交換をしていたのです が、何故今、再び交換をしたか、その判断の元になった事を書いてみます。（信じる信じ ないは、皆さんにお任せします。当然、僕は責任取れません。^^;）

雑誌や、Ｗｅｂページにはいろいろと書いてありますが、僕が読んだ事をまとめてみる と、

・ ＡＴＦを交換すると、燃費や加速が向上する。

・ ＡＴＦを交換すると、シフトショックが減る。

・ ＡＴＦを交換すると、暫くしてＡＴが壊れる場合がある。
（長い間ＡＴＦの交換をしていなかった車のＡＴＦを交換すると、新しいＡＴＦの洗浄作用で蓄積されたスラッジが 溶け出し、それがストレーナーを詰まらせて油圧低下を招く事があるらしい。（もし、こ うなってしまえば、ソリャ壊れますね。））
でも、軽度のうちなら、ストレーナー交換で復活する事もあるらしい。

・ ＡＴＦを交換しないと、ＡＴの寿命が短くなる。

・ 一般的にＡＴＦの交換を指定しているメーカー製のＡＴは、交換のメリットを感じる 事が出来るが、そうでないメーカー製の場合は、良く解らない場合もある。

・ ＡＴＦの交換の必要はない。
（メーカーが交換指定していないのだから大丈夫だろう。という意味です。）
（交換指定のない場合。）

・ ＡＴＦの交換は必要。
（交換指定はないとはいえ、ＡＴＦも石油製品である以上は劣化するだろう。ならば交換した方がいいに決まっている。 と言う意味です。）
（同じく交換指定のない場合。指定があるなら、やっぱり換えた方がいいでしょうね。）

・ 以前のＺＦのＡＴは、壊れやすい。
（別名・ガラスのミッション。）

・ ＺＦのＡＴでも、新車時から定期的にＡＴＦを交換して、乱暴な扱いをしなければ、 １０万キロやそれ以上でも、故障せずに使える。

・ ＤレンジからＲへ入れる時（若しくは、その逆も。）、車が完全に停車する前にシフ トしてしまうと、ミッションを痛める。

・ ＰからＤ　ｏｒ　Ｒに入れる際、完全にシフトされる前にアクセルと踏むと、ミッ ションがいたむ。

・ 渋滞などで止まったからと、Ｎレンジに毎回戻すと、寿命を縮める。

・ ＡＴＦにも規格がある。
（恥ずかしながら、最近知りました。）
僕の車は、明細書によると“ＪＡＴＣＯ　ＡＴＦ　Ｄ−３／２０Ｌ”と言うのを使ってま したから、ＤＥＸＲＯＮ−Vを使ってくれって事でしょうね。
ちなみに、ベントレーのマニュアルによれば、４ＨＰ２２／ＥＨ（ＵＳ仕様（以下同じ） ５２５ｉ、１９８９−１９９０。５３５ｉ、１９８９−１９９３）はＤＥＸＲＯＮ−U、 Ａ４Ｓ３１０Ｒ（５２５ｉ、１９９１−１９９５）もＤＥＸＲＯＮ−U、Ａ５Ｓ３１０Ｚ （５３０ｉ、１９９４−１９９５）もＤＥＸＲＯＮ−Uを使用との事です。
Ａ５Ｓ５６０Ｚ（５４０ｉ、１９９４−１９９５）はＢＭＷ semi-synthetic fluid （Shell LA2634）と言う専用の物を必ず使え、ＤＥＸＲＯＮ規格の物はダメよ、と書いて ありました。
僕の車のミッションは、Ａ５Ｓ３００Ｊと言う形式名だと思います。
これは、ミッションの側面に書いてあるはずです。
４ＨＰ２２／ＥＨは解りませんが、Ａ４Ｓ３１０Ｒ、Ａ５Ｓ３１０Ｚ、Ａ５Ｓ５６０Ｚ、 Ａ５Ｓ３００Ｊが表すのは、それぞれＡがAUTOMATIC TRANSMISSION、次の数字が変速数、 Ｓがオーバードライブ付き、もし、Ｄならトップの変速比１．００の直結タイプ、次の３ 桁の数字が入力トルク（多分単位は、Ｎ・ｍ。）、次のアルファベットは製造メーカー で、ＺならＺＦ、ＲならＨＭＳ、ＪならＪＡＴＣＯと言う事を表していると思います。

・ ドレンプラグからＡＴＦを抜いて足すだけの交換では、全体の半分も交換できない。

・ ＡＴＦチェンジャーを使えば、８割程度の交換が出来る。

・ ９２年３月製造の５２５（僕の車）に載っているＪＡＴＣＯの５ＡＴの場合、ＡＴＦ のレベルゲージスティックはなく、ダイアグノシスでＡＴＦの液温が既定値になったのを 確認しながら、オイルパンにあるフィラーと面一になるまで補充する。
（これは、本当です。）

・ ＡＴＦは、純正が一番。

・ ＡＴＦはラジエターで冷却されているので、もし、オーバーヒートしたらＡＴＦも交 換した方がいい。

・ 車が水没したら、ＡＴＦの交換も忘れずに。
（まるっきり密閉されているわけではないようです。）

・ 極短時間なら、ＡＴＦの代わりに烏龍茶でもＡＴは、作動する。
（何でこんなテストを思いつくんでしょうね。（笑））

・ 慣らしの期間中には、ＡＴＦもストレーナーと共に交換した方が良い。

・ ＪＡＴＣＯの５ＡＴは、先に日産車に載せられたものと基本的に同じだから、初期ト ラブルもある程度シューティングされており、また、国産ＡＴの常で耐久性は充分。

・ Ｍ５０搭載初期の５２５には（９１年頃だと思います。）、ＺＦ５速のＡＴがある。

・ ＪＡＴＣＯ５ＡＴでの、１速から２速へのショックはデフォルト。
（本当？！？！）

・ ＪＡＴＣＯ５ＡＴよりＺＦ５ＡＴの方が、フィーリングが良い。
ざっと、こんなところでしょうか。
どれもウラを取った訳ではないので専門家が見て的外れな事があった場合、間違いがあった場合は、ご容赦ください。
（指摘は歓迎です。）

さて、なんでATFの交換をしようと思ったかなのですが、ATF交換前のフィーリングで、

・１速から２速へのシフトショックが大きい。
　　（特に冷間時のハーフスロットル）

・２速から３速に入る時、スパンと繋がらないような“気が”する。

・ロックアップクラッチが、入ったり入らなかったりするようだ。
　　（８０キロくらいでクルージング中、タコメーターの針がちゃんと落ちる時と落ちない時がある。）

・ただ、１から２以外へのシフトショックはほとんど無い。
　　（これ自体は、結構な事なのですが、ならば、１から２はなんなの？と思ってしまいます。）

という、事が感じられて、一部曖昧な点もあるのですが、上の３番目に書いた“長い間交 換しないで突然交換すると、スラッジがストレーナーに詰まり、それが悪さをする。”っ て言うのに正に当たるのではないか？！と言う、心配からでした。

とりあえず、ディーラーに行って“チェンジャーありますか？”と聞いたら、なかった ので、ストレーナーだけ買って自分で交換しようと思ったら、上に書いてあるように自分 では最後のレベルチェックが出来ないと分かり、また、JATCOのＡＴはストレーナーはあ るけど交換部品としては用意されていないとも言われて、サービスの人と相談してとりあ えずオイルパンを清掃し、ストレーナーがもし汚れていたらこれも清掃してみましょう。 と、言う事になりました。

後日作業の際、立ち会ってみせてもらったのですが、排出されたＡＴＦの色は赤ワイン を黒くしたような感じで、特に匂いはありませんでした。
ストレーナーは、覗ける範囲では茶色に変色してはいましたが、特に付着物は無く、オイ ルパンにもスラッジなどの堆積は見られず、特に問題はなさそうでした。
ただ、鉄粉を吸着するためのマグネットがオイルパンの底にあるのですが、そこにはびっ しりと（厚さ５ミリくらいはあったでしょうか。）鉄粉が付着していました。
これを見ると、慣らしの期間中や、その後も定期的にＡＴＦを交換した方がいいのでは？ と言う意見が納得できました。
エンジンや、デフなども同様ではないかと思います。

新３シリーズで、ＳＦＷのエンジンオイル交換指定が２万キロくらいになったと聞きま したが、エンジンが壊れはしないだろうけど、でも？って気がしますね。
まぁ、これは環境の事も考えてますって言う大義名分もあるらしいですけど。（←本当にそうなら、これ は従うべきでしょう。）

さて、肝心の交換後の結果ですが、“効果はよくわからん。”でした。（大爆笑）

なんか、僕のメンテはみんなこんな事に終わりそうな予感がしてきましたが、もう５千キ ロくらい走った段階でもう一度ばらしてみたいと思います。

ディーラーで手に入らないといわれたストレーナーも、どうもあるらしいので、それま でには何とか入手したいと考えています。（正式名称は、OIL FILTER FOR CATALYSTとか フィルタースクリーンと言うらしいです。ってことは、もしかして触媒？？）
そして、何とかレベルチェックの方法を考えて、自分でやってみたいと思っています。

ちなみに工賃は、ＡＴＦ３リットル、ガスケット、清掃用ブレーキクリーナー込みで約 1万7千円でした。

ちゃんとストレーナーも交換できるなら（ＺＦならば部品があるので出来ると、ディー ラーの人は言っていました。）定期的に（2万キロくらいが適当でしょうか？）行なうの がお勧めだと思います。


終わりに。

久しぶりの投稿になりました。
これからも、こんな感じのマイペースでお世話になりたいと思います。宜しくお願いしま す。（開き直っちゃいました。(^_^;)）

ちなみに今後のメンテの予定は、サスペンションとその周りのブッシュ交換、コント ロールアーム・トラストアームの交換、エンジン・ミッションのマウントの交換を考えて います。

シフトショックなんかは、マウント交換で少しは好転するのではないか？と、甘々な期待 をしています。
でも、これらのことは全くやった事も無いくせに自分でやろうと考えているため、雪が無 くなって暖かくなるまではお預けになりそうです。

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