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第３９話 「ＡＬＰＩＮＡ Ｂ１０−３．５／１、最後のメンテ」
（作成：２０００年５月３１日 改訂：２０００年６月５日）
（TEXT & PHOTO : 浪花の恭平 / E34 ALPINA B10-3.5/1 ）
前恭平号、ＡＬＰＩＮＡ Ｂ１０−３．５／１、最後のメンテ記事です。
現在は、全損によりその勇姿は既に有りませんが、事故を起す以前にその修理の様
子を撮っておりました。
捨てるのも忍びがたいので、Ｂ１０最後の栄光の？メンテ記事としてＵＰします。
それは．．．ＬＬＣの漏れが止まりません！！
駐車場の床に薄っすらと緑の液体が溜まっています。
うーーん、奇麗だ！．．．嘘。
通常、原因箇所としてはホースラインやそのジョイント部、及びラジエーターやウ
ォーターポンプからが一般的でしょう。サブタンク回りも含め、念入りにチェック
を行いました。
し、しかし．．．
世の中、そんなに甘くありませんでした。（＾＾；
なんと、なんと！漏れの発生源はエンジンブロックから、しかも作業性の悪い６番
側からでした！！
やっとオイル漏れから開放されたとの喜びも束の間．．．うぅ．．．もう、いや！
この車って頑丈なエンジンに定評があるＢＭＷじゃ無かったの？（＾＾；
ま、愚痴ってても治りませんので、気を取り直して早速外科手術の開始です。
シリンダーブロック側。向かって右から1番、２番．．．６番。
今回は６番シリンダー側からＬＬＣが漏れていました。
直６はその構造により、どうしても６番側に痛みがくる様です。
やはりオイルポンプ及びウォーターポンプから一番遠い為、循環効率が悪いんでしょうか。
熱も一番こもりやすい様です。
ちなみに右にみえるのが交換不要？のチェーン式のタイミングベルトです。
シリンダーヘッド部分。外して裏返して撮影してあります。
手前に見えるのが、問題の腐食部分（６番側）です。
どうやら厚みの中央部分で止まっている様子。研磨だけででいけるのか？微妙なと
ころです。
あと、ガスケットの痛み具合に注目。（＾＾；
これじゃ、ＬＬＣが漏れるのは当たり前ですね。変に納得してしまいました。（＾＾；
また、茶色く見える穴は冷却水の通り道、黒く見える部分はオイルの通り道です。
同じくヘッド側。磨いた後ですが、それでも腐食部分がくっきり判別できます。
この後、より細かな研磨が行われました。
また、余談ですが写真のヘッドの削り方がＡＬＰＩＮＡの特徴、半球型の削り出しです。
吸排気バルブもベースエンジン（３.３４Ｍ.Ｊ１）に比べかなり大きい様です。
また、ピストン、カムシャフト（写真には写ってませんが）もＡＬＰＩＮＡオリジ
ナルの物です。
もし、研磨だけで止まらなければ、ヘッドの交換となってしまいます。
ＡＬＰＩＮＡオリジナルの為、その金額、納期を考えると．．．
へたすりゃＳＯどころかワンオフ？ゾーーーーとします。
しかし、処置が早かった？おかげで、研磨及びガスケット交換だけで漏れは完全に
止まりました。（＾０＾）／／
ほうっておいたらシリンダーヘッド及びブロックの総交換になっていたかもしれません。
やはり、一日一回はエンジンルームは覗く必要が有りそうですね。（＾＾；
あ、もちろんバラしたついでに、あちこちのカーボン落としは完璧に行いました。
皆様も漏れる『液体』には注意しましょう！
次回からは新恭平号 初期型Ｅ３４−Ｍ５の、それは恐ろしいメンテ記事をＵＰ致します。
あーーー！ネタに困らない．．．なんちゅうこっちゃ！！（＾＾；
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