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第５０話 「ついに、１８インチ化！の巻」
（作成：２０００年７月１７日 改訂：２０００年７月１９日）
（TEXT & PHOTO : Nobuta-S / E34 525i ）
思わぬAT載せ換え勃発に、筆者の家計は一気に苦しくなりました。
しかしながら、元気になって戻ってきた５２５を見た時「あ〜、直して良かった!」
と心から思いました。
新しいATは一切学習が行われていない状態で、まるで新車に戻ったような新
鮮感がありました。
一部の方は良くご存知かもしれませんが、私、割合アクセルは常に床まで踏み込む
のが好きな方なので、載せ替えATは、しばらく目を白黒させていた様子でしたが、
ほぼ２週間でもとと同じように各ギアとも、しっかり６，５００回転でシフトアッ
プする「私色（わたくしいろ）」に染まりました。
後、ついでながら、‘９１モデルであってもアニバーサリーモデルは、JATCO製５AT
が搭載されています。
「切れがあるのにあんまり持たない!?ZF」、「もっさりしてても、も少しタフなJATCO」と
いうところでしょうか!?
写真：ノーマルのミシュランＭＸＶ−U
２０５/６５/１５これは、これでとても好きでした。
でも、タイヤが３万キロでだいぶやれてきました。
ホイールはもちろん!いつもピッカピッカに磨いたものです。
写真：５２５ｉ、購入直後のフルノーマル状態
さて、今回の本題に入ります。
先に、「１８インチへの憧憬」の巻で、筆者を魅了してやまなかったM５パラレルスポーク
（ポリッシュタイプと区別するため敢えてこう書きます）ですが、あまりの高価さと、
５２５を購入したディーラーの方も「１８インチは、ちょっとしたはずみで歪んだりするので、
まー１７インチでしょう!!」など、など、アゲンストな状況の中、１年間の熟成期間が
ありましたので、オーダーする時は、すでに迷いはありませんでした。
写真：１８インチＭ５パラレルスポーク８ｊ＋ダンロップ
ＳＰスポーツ９０００２３５／４０／１８
サイズはフロント・リアとも８jj、組みあわせるタイヤは、ダン○ップSPスポーツ９
０００、こちらもフロント・リアとも２３５／４０／ZR18これでお願いしました。
購入先は、著名３ショップより見積りいただき、一番安かったところで決めました。
安いなりに提示された条件は、「絶対キャンセル不可！」と、いうものでした。
そして、オーダーしてからお約束の装着日までの間にATトラブルは発生したのです。
（合わせて１００万円弱・・・!うー、ついに“禁断”の世界に踏み込んでしまったか・・・）
お店の方に要らぬ心配をかけてもいけませんので、そのことはお店には伏せておき
ました。
（だって、クルマ本体が廃車になっては、お店としても"絶対キャンセル不
可のお約束・・・"とも言えなくなってしまいますから・・・）
さて、M5パラレルスポークアルミホイールぅ！に冒された頭で１年間検討した結果は、
以下のようなものです。
１．そもそもあこがれのM5はどういったサイズをはいているのか!?
初期型〜中期型（ナローグリル）は、前後とも１７インチ８ｊのAWに２３５／４５
／ZR17が標準、オプションでリア９ｊのAWに２５５／４０／ZR１７のタイヤが選べ
ました。
これが最終型（ワイドグリル）では、AWはフロント８ｊ、リア９j、タイヤは、前後
とも２４５／４０／ZR１８、オプションで、フロント２３５／４０／ZR１８、リア
２６５／３５／ZR１８となりました。
＜結論!＞
それはＭ５に似せたい「偽Ｍ５」でも、そこはそれ、どこまでいっても５２５、
フロント・リアとも８ｊ、２３５／４０／ＺＲ１８がまあ見識といったところでしょうか!？
２．タイヤは、何を選ぶ!?
標準は、ミ○ュランMXX３（初期はＭＸＭ）でした。
もちろん偽M５のコンセプトからすると迷わずこれにしたいところでしょうが、高い。
すでにモデル末期になりつつあった（その後パイロットスポーツに進化したのは皆
様ご存知の通り）。
それでは！というのでトレッドパターンが近似のＳＸ−ＧＴはナイスバランスとい
う事では、当時すでにＭＸＸ３よりバリューフォアマネーで評判の良かったタイヤ
でしたが、１７インチまでしかサイズ設定が無い、ので対象外となりました。
＜結論!＞
そうして結局選んだのは、ダ○ロップＳＰスポーツ９０００となりました。
・安いとも言えないがＭＸＸ３に比べれば高くない
・静か
・当たりが柔らかい
・ハイドロプレーニングに強い
・ウエットグリップ性能が良い
・ドライグリップもそこそこ
との意見が多かったのが決めてとなりました。
写真：装着後、Ｍ５には見えないけど、大径ホイールはやっぱりカッコがよろし（＾＾）
エンブレムもまださすがに「Ｍ５」じゃおこられる。
そこで！
「Ｍ５ｉ」。なんのこっちゃ!?
写真：純正マットガード（泥よけ）がミスマッチ!?
現在２年と２ヶ月、２万７千キロほどですが』A特段目立った性能劣化は感じてません。
もう少しは行けるかな?といった感じです。
そうして最初の夢が一つ叶いました。
タイヤとか、サスペンションは交換の“成果”が、体感しやすいパーツではありますが、
あの日、装着を済ませ、ショップの方から「一皮向けるまでは（約２００キロ）あまり
無茶しないでネ!」、「はーい！」と答えながら最初にハンドルを切り、発進した時の感動は、
今も体に残っています。（う〜。うれぴー）
さて、大黒オフミに向け、さらにドレスアップは加速する!
次回は、「Ｍ５リアガーニッシュの装着」の巻です。
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