[メンテ２２]　 （←前） （次→）

第６５話　「雪道テスト報告」

（作成：２００２年１１月５日　改訂：２００２年１１月６日）
（TEXT : わんわん / E46 330i ）

２０００年式３３０ｉに乗っているわんわんと申します。
今年６月新古車（４千q）で購入し、 初めての雪道をテストしてきましたので、早速報告致します。
（ちなみにチューンはアプピナサスとホワイトウインカーだけです。）
一昨日から札幌に雪が降り、昨日スタッドレスで（ＢＳーＭＺ０３）、 小樽（朝里峠）→定山渓→中山峠と雪を求めて家族でテストドライブ に行ってきました。
私は結構普段加減即時にはＤ（又はＳＤ）ではなく、ＭＴモードを 多用する方なのですが、ＡＳＣをＯＮにしてＭＴモードを多用すると、 ギクシャクした動きが出ます。
というのも結構トルクがあるので、登り斜面でもＭＴ２くらいに 落としてアクセルを開けると、すぐＡＳＣが作動して、ブレーキが かかってしまうからです。従ってカーブを抜け、登り斜面の直線に 入ってからも、片輪にＡＳＣによるブレーキが時々かかり、 気持ちよく走れません。
でも、ＡＳＣをＯＮにすると、スピンは確実に防げますね。
一方、ＡＳＣをＯＦＦにすると、ＦＲらしい走りが満喫できます。
ただし、重量が結構あり、しかもトルクもある車なので、油断すると カウンターが遅れ気味になり、スピンしそうに２度ほどなりました。

同日、夕方、今度は手稲山にテストドライブに行き、一応結論を得ました。


■結論１

ＭＴモードを使うなら、ＡＳＣはＯＦＦにする。ＦＲの挙動を予測し、 カウンターを予測して運転する。
ポイントは、カウンターを当てる時の『ステアリングを戻すスピード』と 『カウンターを当て始めるタイミング』にあります。
これさえ守れば、適度にテールを流しながら、本当に気持ちよくドライブ 出来ます。
もちろん、登りも下りも同じです。　
この場合のもう一つのポイントは、減速時に『ヒールアンドトウ』を必ず 利用することです。
ＡＴでも簡単に『ヒールアンドトウ』は出来ますよ。回転が合わないで 低いギヤに入れた時、特に下り坂では車の挙動が乱れ、ヒヤッとすることが あります。
是非、『ヒールアンドトウ』で回転を合わせ、スムースに減速することを お勧めします。


■結論２

ＡＳＣをＯＮにするなら
◎登り坂はＤドライブに入れっぱなしにする。
◎下り坂はＤドライブかＳＤドライブだけで、
　後はフットブレーキに頼って運転する。

つまり、旦那仕様運転がＡＳＣには合っていると思います。
ゆったりとあまりトルクに変化を与えず、ＡＳＣが作動するのを最小限に 抑える運転がベストですね。


■ＦＲとＦＦの違いについて

私はもう１台、古い平成５年式のＣＩＶＩＣ　ＳＩＲ（フェリオ・ＶＴＥＣ・ ＡＴ）も所有しており、ＢＭＷの手稲山テストドライブの直後、ＣＩＶＩＣ でも乗り比べに行ってきました。
ＣＩＶＩＣにもＴＣＳ（前輪が空転するとエンジンパワーを絞る、という装置 です）がついていますが、やはりＦＲとＦＦは全く逆の挙動をしますね。
基本的にタックインを利用しようとするのですが、登り坂でタックインを 利用するには、よほどスピードを上げてコーナーに突っ込んで行かないと うまく行きません。
下手すると、すぐＦＦ特有のプッシュアンダーが顔を出します。
逆に下りでは『ヒールアンドトウ』でスムースに減速すると、綺麗に回頭 していきますね。
場合によっては、ＦＦなら簡単に『サイドブレーキを引いて回頭する』こと も出来ますしね。

やっぱり、雪道でも、ＦＲが楽しいです。
アンダーだけは始末に負えない、心からそう思います。

[メンテ２２]　 （←前） （次→）